从订单超3万到月销几百台，看看这款上市靠炒作结局却很惨的车

随着消费升级，20万以上的高端豪华MPV市场增速迅猛，但是大多车企在高端豪华MPV领域的缺失，使得国内市场这一领域几乎被别克GL8给垄断，好在最近两年可以看到各大主机厂纷纷在这一细分市场布局。

只是如今来看，大多的高端豪华MPV在市场中的表现似乎都不太如意，撼动别克GL8在MPV市场中的地位到底有多难？

去年大众威然推出，在各方面的表现都足以媲美别克GL8，并且头顶大众的光环，但是今年前十个月其累计销量只有八千多台，实在算不上出色。

今年以来丰田赛那、起亚第四代嘉华、现代库斯途这样的新面孔陆续出现在市场，也依旧没有对GL8构成威胁。尤其是起亚嘉华，在最初的时候，网上传出其订单突破3万台的信息，但是回归到实际的数据来看，今年9月份，嘉华的销量只有703台，10月份更低，只有618台，位于MPV销量排行榜上的第29位，典型的“雷声大，雨点小”。

第一代起亚嘉华在1998年诞生至今，已经经历了20多年的历史沉淀，2004年时第一代起亚嘉华引入了国内进行国产，如今已经到第四代，依旧是一个失败的产品，我们甚至都能预想到，在未来，它或许会沦为东风悦达起亚的一个“弃子”。至于它为何不受国内消费者待见，车知事认为有以下几个因素。

首先最主要的一点就是其定价过高。第四代嘉华的售价区间为28.89-33.99万元，定位中大型MPV。如果仅仅是参考丰田赛那的售价的话，这样的价格区间并不高，但同样是定位中大型MPV的现代库斯途的起售价只要16.98万起。相比之下，嘉华的性价比真的不高。

其次，第四代嘉华在产品力上并没有太多的优势可言，就拿主打性价比的库斯途来说。第四代嘉华它全系搭载2.0T，但库斯途也有2.0T的选择，而且因为起亚和现代的关系，第四代嘉华和库斯途在车机系统以及智能驾驶方面，也有很多的相似之处，同时也都是诞生于i-GMP平台，并没有孰强孰弱之分。

另外，以目前东风悦达起亚在市场中的影响力来看的话也撑不起这样一款高售价的车型。这几年，起亚在国内汽车市场真的没有太大的存在感，销量也是连续下滑，从2018年的37万跌到了2019年的28.9万辆，去年只有24.9万辆，可谓是跌跌不休。更何况，第四代嘉华并没有拿出太多的诚意来，又怎能指望它能在销量上有所突破。

写在最后

显然，没有清晰的自我认知是第四代嘉华最大的问题，过高的售价，缺失的品牌影响力都能让消费者对它望而却步，想要瓜分GL8在高端MPV领域的份额绝不是简单的事，更何况别克GL8多年来在市场中都保持着热销，并且拥有强大的号召力，不是谁都能够影响到的。

如今来看，起亚想要借助第四代嘉华改变自己的品牌影响，提升自己的市场销量那应该是不可能的了。

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