在中国车市里，月销1万辆以上就是热销车型，2万辆以上可以称之为爆款，月均销量达到3万辆以上，是名副其实的神车，而月销量超过4万辆以上的话，基本就是名副其实的销量之王了。

在今年前10个月里，月均销量达到4万辆以上的话，累计销量需要超过40万辆，目前国内市场实现这一点的，有、且只有一款车型——日产轩逸。

轩逸是一台优秀的家用车，但绝非没有短板，和德系对手相比它1.6L的自吸发动机过于羸弱，和日系的丰田、本田相比，又一直存在混动技术的空缺。而就在前不久，轩逸e-POWER在国内正式上市，动力、混动两块软肋，均被弥补。

e-POWER版本的加持，对轩逸意味着什么？在同价位的混动市场，它有着怎样的竞争力？它的到来又会对国内混动市场产生怎样的影响呢？

国内混动家轿现状：两田佛系相争，比亚迪后来居上

因为发动机只能发电补充电能、无法直接驱动车辆，日产e-POWER系统并不是传统的混动技术，但它因为电池较小、无法进行外部充电，也不同于理想ONE那样的增程式电动。

严格意义来讲，轩逸e-POWER应当算作“燃油电驱”车型，不过它的特性还是和丰田、本田的混动技术有诸多相似，这里就还是把它归到混动车领域好了。

对于中国市场，e-POWER是个尚未经过市场检验的新鲜技术，不过自从2016年首次搭载在NOTE上之后，e-POWER在国外、尤其是日本已经获得了广泛认可，2018年NOTE还凭借e-POWER击败丰田雅力士、Aqua及本田飞度等车型，拿下日本当年的新车销量冠军（微型车除外），如今换装第二代e-POWER技术的NOTE，依然是日本最畅销的混动车型之一。

轩逸的e-POWER系统，采用的也是日产目前最新的二代技术，按照国内NEDC工况测试的油耗成绩为3.9L/100km，作为对比，同样工况下丰田卡罗拉双擎的百公里油耗为4升和4.1升（高低配版本不同），本田凌派锐·混动版的成绩和卡罗拉双擎完全相同。

所以虽然还没有经过中国消费者的实际考验，轩逸e-POWER在油耗方面最少应该是能和丰田、本田持平，再加上轩逸燃油车销量冠军的地位，未来和丰田、本田的竞争中预计也不会落下风。

不过单看混动市场的话，目前处于领先地位的并不是丰田、本田，而是今年以来强势崛起的比亚迪DM-i系列。

如表格所示，卡罗拉和雷凌的双擎混动版销量比较接近，月均销量超过了5千辆，同价位的凌派、享域都不是本田的主力轿车，整体销量规模远不及卡罗拉和雷凌，不过享域的混动版本销量占比颇高。

比亚迪秦PLUS则并没有纯燃油版本，而是由EV纯电动和DM-i插电式混动组成，其中DM-i版本不但占比高达三分之二，近期的销量规模也已经超越丰田、本田同级别四款混动车型之和，虽然今年起步较晚，但前十个月累计销量，也成为混动轿车中的销量冠军。

原本PHEV插电式混动和丰田、本田的HEV全混动，并不是一类车型，但是比亚迪的DM-i系列具备了馈电油耗也能媲美HEV的能力，只是比后者多了充电、纯电形式的选项。再考虑到相近的价格区间，秦PLUS DM-i已经完全可以视为卡罗拉、凌派混动版的对手，也自然就是轩逸e-POWER需要直面的强敌了。

以上，就是目前紧凑级混动轿车市场的基本现状，日产轩逸e-POWER要进入的，就是这样一个市场。轩逸e-POWER的具体竞争力如何，能否改变这个市场的格局呢？

尺寸&空间：轩逸e-POWER空间平平，但舒适性出众

10-15万元区间是最心的家用轿车市场，作为这个市场的销量冠军，轩逸无疑是吃透了“家用”这个词，它可以不够均衡，但是在真正切中日常家用场景的地方，一定不能拉跨。在这里，空间和乘坐舒适性，就是家用轿车的第一要。

除了车身长了不到10mm之外，轩逸e-POWER的尺寸和燃油版基本相当，2712mm的轴距、4649mm的车身，是一台体体面面的家轿体格，不过这些参数放在同价位里并不领先，大家的轴距普遍都跨过了2.7米，凌派、秦PLUS的车还比轩逸长了10厘米有余。

日产轩逸e-POWER

本田凌派锐·混动

丰田卡罗拉·双擎

比亚迪秦PLUS DM-i

不过再看实际的乘坐空间，凌派锐·混动的纵向空间绝对占优，“A级的价格、B级的空间”正是凌派的核心卖点，卡罗拉双擎相对最为局促，而轩逸e-POWER则和秦PLUS DM-i则旗鼓相当。

不过，要论试驾的乘坐舒适性，轩逸在几款车型里还是略占优势，它的前、后排座椅都有日产“大沙发”的乘坐质感，相比之下，凌派锐·混动的横向空间比较紧张，而秦PLUS DM-i的座椅质感略微偏硬，卡罗拉·双擎则在空间和座椅舒适性上都要差了一筹。

动力总成：轩逸e-POWER性能远超卡罗拉双擎，但不及秦PLUS DM-i

虽然家用车对动力性能的要求不会太高，但是轩逸燃油版全系1.6L自吸发动机的性能，在本田和德系对手面前确实有些抬不起头，不过从e-POWER版本引入，这个局面就大大改观了。

轩逸e-POWER采用了一台1.2L自吸三缸机，因为它的职能只是发电，和实际的动力性能无关，决定轩逸e-POWER加速性能的是它的电机。这方面，轩逸e-POWER电动机的最大功率为100千瓦，相比燃油版的1.6L发动机只高了1千瓦，但是峰值扭矩高达300牛·米，几乎比燃油版的峰值扭矩高了一倍。

这种特性的好处，是中低速状态提速较快，根据媒体的实测，轩逸e-POWER能够在9秒内完成0-100km/h加速，而轩逸1.6L版则需要近12秒。在中低速状态，轩逸e-POWER动力弱的短板被彻底弥补。

不过由于功率并没有明显提升，轩逸e-POWER在高速路况的再加速能力，可能就和1.6L燃油版没有多大差别了。

和对手相比，轩逸e-POWER的动力性能明显超越了卡罗拉双擎，和凌派锐·混动也能基本打平，只是因为发动机无法直接驱动车轮，其在高速状态下的动力表现，或许依然会逊于凌派锐·混动。

当然，这个级别性能最强的，无疑是秦PLUS DM-i，不管是功率、扭矩的参数，还是实测的0-100km/h加速性能，秦PLUS DM-i都有明显优势，而且这款车的发动机兼具驱动和发电的功能，各种情况下也基本不会出现动力匮乏的问题。

此外从售价来看，三款合资混动轿车的定价非常接近，明显是互相对标，价格门槛的差距不超过5千元，而秦PLUS DM-i的入门门槛就比合资竞品低了3万元以上，再考虑到PHEV车型免购置税的政策，秦PLUS DM-i的价格门槛，实际上比同级别的合资混动轿车要低4万元。

当然，这只是站在指导价和动力总成的角度来比较，4款车型具体的产品力和性价比，还需要结合更详细的功能配置的对比。

功能配置：3款合资混动车互有优劣，秦PLUS DM-i门槛最低

轩逸e-POWER刚刚上市，目前自然是原价售卖，而长期供不应求的秦PLUS DM-i订车还要等很长时间，也没有任何优惠。至于已经不算新车的卡罗拉双擎和凌派锐·混动，目前终端市场上已经各自有1.2万和2万元左右的优惠对比配置的话，也应该把这点考虑在内。

先看安全性层面，被动安全的核心配置安全气囊，轩逸e-POWER、卡罗拉双擎和秦PLUS DM-i都至少标配了6个以上，只有凌派锐·混动是标配4气囊，到16.98万的顶配才配备6气囊。

主动安全层面，轩逸e-POWER和卡罗拉双擎从中配配备驻车影像，但全系都没有驻车雷达，凌派锐·混动也仅仅只是在顶配上才出现后驻车雷达，秦PLUS DM-i则全系标配了倒车影像和后驻车雷达，在14.58万的顶配也增加前驻车雷达。

而在设计主动刹车和L2级驾驶辅助这一套主动安全配置上，全系标配的卡罗拉双擎价格门槛最低，秦PLUS DM-i只有顶配才配备，轩逸e-POWER和凌派锐·混动局限在次顶配以上，不过考虑到各自的优惠力度，这方面实际的价格门槛差距也并不大。

再看其它常用的功能配置，几款车型各有优势和短板，比如轩逸e-POWER全系没有腰部支撑、电动座椅调节和座椅加热等便利和舒适性配置，但远程启动、手机无线充电、真皮方向盘、车联网等功能都很齐备，且价格门槛不高。

卡罗拉双擎全系最高只有16英寸的轮毂，同时缺乏远程启动、手机无线充电等新潮配置，但它是4款车唯一具有主驾驶腰部支撑调节的车型，且全系标配了四门车窗一键升降。

凌派锐·混动的顶配价格最高，但它也是四款车型唯一配备座椅加热的。

至于秦PLUS DM-i，整体价格门槛比合资对手都低很多，核心配置从11.98万的版本就已经配齐，但也存在真皮方向盘、腰部支撑调节、座椅加热等短板。

整体来看，轩逸e-POWER、凌派锐·混动和卡罗拉双擎的功能配置基本没有拉开差距，秦PLUS DM-i在配置丰富程度上优势不明显，但价格门槛普遍比对手低了3万元以上，抛开品牌因素的话，秦PLUS DM-i确实是综合性价比最强的一款。

当然，因为品牌身份不同，秦PLUS DM-i的受众和另外3款日系混动轿车，还是会有明显的区分，相比之下，最让轩逸e-POWER潜在客户纠结的，或许还是在燃油版之间该怎么选。

轩逸e-POWER和燃油版该怎么选？

和1.6L燃油版相比，轩逸e-POWER的最大特点当然是电驱系统，中低速提速能力大幅提升的同时、油耗也会显著下降，所以燃油版和e-POWER之间如何选，重点就在于动力和油耗表现的提升，是否值得e-POWER多出来的价格。

抛开外观和内饰上的细节差异，轩逸e-POWER和燃油版在配置上的差别，主要体现在更大尺寸的中控屏，由燃油版的8英寸扩大到了12.3英寸，同时燃油版顶配才配备的7英寸液晶仪表，在e-POWER版上是标配。

除此之外，以主动刹车、自适应巡航、天窗等核心配置为参考，配置接近的情况下，e-POWER版本的价格基本比燃油版高了1.1-16万元。

根据小熊油耗的车主众测数据，轩逸1.6L版本的综合油耗表现约为7.2L/100km，卡罗拉双擎和凌派锐·混动的综合油耗约为4.5L/100km，轩逸e-POWER预计也会在这个水平，那么每1万公里，轩逸e-POWER版本相比燃油版预计就会节约270升燃油，按照目前全国92号汽油平均7.45元/升的价格计算，轩逸e-POWER每1万公里大约会省下2千元左右的油钱。

e-POWER版本的优势不止是省油，它在中低速的加速能力恰好弥补了轩逸1.6L最大的短板。所以综合来看，预算允许的情况下，轩逸潜在客户还是可以加钱上e-POWER版本的。

总结

以省油为核心目的的混动车型，一直是丰田、本田作为引领，不过在日本以外的各大市场，HEV混动车的销量占比一直不高，始终处于小众的地位。轩逸e-POWER因为价位和特性和丰田、本田竞品相近，预计对国内混动市场也仅仅只是一个新的补充，而不会产生格局性的影响。

相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i以一己之力，已经占据了混动家轿的大半份额，而来自长城、长安、吉利等品牌性能相当的混动车，也即将陆续就位，它们也都会成为卡罗拉双擎、凌派锐·混动、轩逸e-POWER等合资车型的劲敌。