试驾｜山路试驾哈弗H6S，国产SUV的运动顶流？

此前缸哥就曾经在北京锐思赛车场参加了哈弗H6S的赛道试驾活动，但那次活动中缸哥显然在时间紧迫的情况下，没有彻底摸清这辆哈弗H6S的“脾气”，因此借此次帽峰山之行，来跟大家摸一摸这辆车的日常驾驶感受以及山路体验，这次试驾依然有燃油和混动版本可供选择，追求运动性能的缸哥再一次挑选了2.0T动力的版本进行体验。

首先我们再来回顾一下这辆车的外观部分，作为柠檬平台旗下的首款SUV，哈弗H6S显然是家族中的“弄潮儿”。首先在官方介绍中，提到了哈弗H6S的S意义，其并不单指“sport”这一个单一的符号，更有着“shark(鲨鱼)”的形态美学以及“shift(向上)”的意义。简单来说，这一款运动型轿跑SUV，可以说是哈弗H6家族中顶流一般的存在，为H6家族未来的可塑性继续舔砖加瓦。

而要一扫哈弗H6之前给人憨厚老实的既视感，打动年轻消费者愿意为其下单，哈弗H6S也加入了不少潮流的元素，从车辆正前方看过去，俯冲式的黑鲨前脸十分之有辨识度，比普通版的哈弗H6年轻不少，菱形的中网配合上梯形的下格栅，仿佛一条正在寻觅猎物的鲨鱼，而大灯与雾灯的造型更提升了车头的凶悍感。

来到侧面可以发现，哈弗H6S的线条要比其他竞争对手要来得更为“紧致”，C柱之后线条急速下坠，带来了车身更为动感的尾部，而在实际驾驶当中，我们也发现这样的设计确实能让驾驶感受有所加分。

值得一提的是，对比起普通版的哈弗H6，H6S进行了一定程度上的针对性调教。虽然车身长度要比第三代的哈弗H6要长，但是其轴距同样为2738mm，并且底盘高度针对性下调10mm。而且前后悬挂做了一定针对运动性能的调教。这种在后市场约等于改装了“短弹簧”的调教，确实能让车辆在弯中操控更加可控，而车身的降低也有助于空气动力学的优化。

移步到车尾，双尾翼的设计在近年来颇为流行，而哈弗H6S也如无意外的增加进去，但后下扰流依然是一个装饰作用，在尾部看到的长方形只是装饰作用，真正的排气在下方隐藏位置。

来到车内，依然要再次赞一下哈弗将H6S的运动氛围营造的相当到位，一体式的运动座椅在包裹上虽然不是特别到位，但是颜色与造型绝对能让陌生人眼前一亮。中控上面用了大量的软性材质包裹，但是外表依然十分“运动”，一眼下去还以为是真的碳纤维，但对于大部分人来说，这种软性的材质显然更讨喜。

为了增加驾驶员在驾驶时的注意力，车辆还提供了抬头显示功能，虽然功能不是特别多但是整体亮度以及清晰度在同价位上表现还是可圈可点，特别是在高速巡航的时候，即便阳光相当猛烈，抬头显示的效果依然没有减分。

因为车身长度比起哈弗H6要更长，乘坐起来前后排都相当宽裕，并不会因为溜背的造型牺牲掉乘坐空间，这一点哈弗显然明白买这辆车的目标人群在想什么，没错，就是一辆空间足够但运动性能同样俱佳的SUV。

在山路之前是一段高速，缸哥着重体验一下哈弗H6S的油耗和NVH能力。首先在油耗的表现上，哈弗H6S只能说是中规中矩，百公里平均11升的油耗对于一辆2.0T的发动机虽然不算过分，但是也并不算省油，如果对油耗有要求的，就不妨考虑一下混动的1.5T车型，高速上巡航下来油耗，不少媒体反映只在不到5升的水平。其次在NVH的水平上，使用了EAGLE F1运动轮胎的哈弗H6S胎噪抑制要比想象中好，且得益于低风阻的造型设计，在风噪的抑制也同样感到颇有惊喜。

当来到目的地帽峰山后，我试图解开这个“野兽”的封印，将模式点到运动，首先方向盘转向变得更为紧致，随着转速的拉升，随速增益让车辆在山路上显得更为可控，若将车辆模式转为赛道模式，可以明显听到运动阀门打开后，后方传来的排气声浪。虽然在排气声浪的“音质”离悦耳还有几分，但是对于正在激烈驾驶的驾驶人员，无疑能提供更多的驾驶乐趣。

最后再说一下底盘与车身，在蜿蜒的山路上可以试出哈弗的抗扭性能非常出色，因此缸哥觉得在车辆刚性上，哈弗有狠下功夫，其次底盘方面，哈弗H6S在下山时候急刹不会出现明显“点头”的感觉，车辆的重心转移相当自然，但在过一些回头弯的时候，车辆还是会显示出一点迟钝的感觉，需要把车速降到较低的时速才能够比较容易控制通过，但是车辆的侧倾却出乎意料地好，显然在弹簧与防倾杆的搭配上哈弗也重新调校了一番。

写在最后

可以说，哈弗H6S作为H6家族的“天花板”，绝对有着实打实的硬实力，而外观与内饰的惊人表现绝对能俘获一众90后甚至00后的审美。十五万区间，真正主打驾驶质感的轿跑SUV并不多，哈弗H6S或许真能成为不少喜爱运动性能年轻人的首款座驾。