北京的范畸路，山吧是我很喜欢的路线，一路高速视野比较开阔，远远望去能看到起伏的山脉，在云雾间非常壮观，来到山吧的崎岖小路，周围的树木茂密缠绕，或许因为绿色太多，所以喜欢走在这样的林间小路上，舒服惬意。
哈弗H6S有两种动力组合，1.5THEV混动DHT车型和2.0T燃油版车型，前者基于柠檬混动技术平台打造，拥有标准模式/运动模式/经济模式/雪地模式/四种驾驶模式，也是本次我试驾的车型，首先在市区道路，有些拥挤的道路，开启标准模式，走走停停感觉不出动力强劲，只能感觉刹车比较灵敏，轻轻一碰就立马有反应，所以一般就尽量不踩刹车，直接轻点油门足够。上了高速，就可以打开运动模式，这时仪表盘也配合变换成了仪式感的红色，轻踩油门，立马能听到轰隆隆的排气声，动力也随之而来，加速较快。
在车少的地方，可以随时感觉速度与激情带来的刺激，1.5T混动版车型最大功率179KW，最大扭矩 达到了530N·m，0-60KM/h加速3.7S，百公里加速7.5S。百公里加速因为时间原因没法测试，单看数据，确实很强。在实际体验中，高速上也确实感受到它强劲的动力，冗余度还有很多，电机加持下，加速时推背感明显。同时加速线性平稳，没有一丁点顿挫，目的是在提升动力的前提下兼顾家庭用车的需求，满足舒适性。
整个车程几个小时，整体下来感觉哈弗H6S在品控表现上比肩豪华车，多种驾驶模式下，车内感觉都是舒适的，得益于驾驶中悬架调教是通过悬架姿态降低达到提升质感的效果，在加速，减速，过减速带以及更复杂的路况时，都能保证车身姿态平稳，车内乘坐舒适，其实判断一辆车的品质，我首先看的就是NVH的表现，也是豪华车比较在意的部分，哈弗H6S在发动机NVH的控制上贯穿了整个汽车开发阶段，NVH控制上一流水平，时速在100km以上时，车内几乎没啥噪音，这是我喜欢的部分，作为一辆十几万的家用车，品控值得点赞。
外观内饰更加年轻有格调，外观加入了溜背设计，运动元素贯穿车身，比如：运动线条的融入，一体式运动座椅采用的撞色缝线，19英寸的风驰赛道轮毂，鱼鳍侧护板等，整个外观来了个大变身，相比之前更稳重的哈弗H6的造型，哈弗H6S个性年轻，适合追求潮流的年轻人，不过个人认为，也是由于太过个性的造型，受众群体可能会受限。除了外观因人而异，空间表现依然还是真香型，整车长度4727mm,轴距达2738mm，在实际体验中，个人觉得溜背造型对空间的影响很小，后排正常两个人可以很宽裕，三个人也能收放自如。车内还有29处实用魔术空间，装东西绰绰有余，这点依然体现出家用车实用性的属性。
说到实用性，那是他的强项，除了空间大，在燃油经济性上也有优势，由于混动技术加持，工信部城市道路油耗4.9L，甚至在实际体验中，还能有更好的成绩。在智能性和安全性上有比较明显优势，哈弗H6S三大场景，全速域巡航辅助（ACC自适应巡航,TJA交通拥堵辅助,以及ICA智能巡航辅助），搭载50米循迹倒车功能，全自动泊车，遥控泊车，对于新手司机和女性朋友泊车提供帮助，全系标配车联网，全域FOTA云端远程升级，还有同级独有的还原世界功能等，用起来更加省心，给枯燥的生活平添许多乐趣。并且搭载各种琳琅满目的安全系统；全场景AEB自动刹车系统，前碰撞预警，倒车侧向警告制动，智慧躲闪。全系标配6个安全气囊，车身结构更加牢固，保证驾驶安全性。
一整天的试驾结束，哈弗H6S在整体产品力上依然是同级佼佼者，得益于积累下来的好口碑，品控的配置，动力等方面都算得上的优秀表现。另外哈弗H6S给我最大的感触就是更有格调，这不仅仅是外观多么年轻运动，而是整体驾驶的感觉更有质感，喜欢的朋友不妨关注一下。