车威精选 | Mini 60岁生日快乐！从妇女乐到少女乐，这个品牌都经历了些什么?

导语

今年是MINI的六十周年，笔者本想借次完成一篇详细的、类似于编年体的功能性文章，但写着写着就写嗨了。具有人文气质的品牌就应该用充满人文气息的文字来讲述，索性删掉了整齐划一的“1、2、3、4...”完成了这篇品牌小传。60年的时间，Rover和MG被卖到了中国成了荣威和名爵，兰博基尼推出SUV、topgear更换主持人...汽车行业沧海桑田，难得有谁可以独善其身，常常夸赞保时捷911如何守正不桡，MINI何尝不是如此，60年前时势造英雄，60年后英雄还在，机遇又再次来临。

“石油点亮了世界、石油让我们陷入了黑暗”

微型车小巧可爱，刚一诞生就自带亲民属性，但我认为微型车的诞生可谈不上浪漫，甚至有些不堪入目。历史是最主要的推动力，微型车扎堆儿诞生于上世纪五六十年代是有原因的——第二次海湾战争。1956那年，共和国的广场上人民英雄纪念碑刚刚竖起、少奇同志主持会议反对冒进、中埃正式建交....中国人民对这场战争知之甚少，但小小的运河归属却引发了世界格局的重大变化以及一次空前的能源危机。

英法两个老牌的帝国主义国家在二战之后元气大伤，本来属于英国殖民地的埃及开始了反殖民运动，1956年推翻了傀儡政权建立共和（西奈半岛的领土争端直到现在依然存在）。同年英国、法国、以色列三国联合对埃及采取了军事行动，意在争夺苏伊士运河，这条运河连通了地中海和红海，由于工业发展极度依赖石油，如果这条航路被切断，英法乃至整个欧洲的石油供给都会被旁人左右，所以其实一切争端归根结底就是“资源”二字。

我常和朋友说：“国家与国家之间没有真正的友谊，只有永远的利益”。石油资源是近百年来钳制人类社会进步的一块血栓，谁把握住了它谁就可以立于不败之地，中东几个石油大国自然早就看出了其中门道，石油输出国组织（OPEC）成立，能源危机笼罩全球，汽车行业首当其冲。

这一时期全世界的石油价格飞涨，习惯了奢侈浪费的欧、美、日再也不能继续任性，各个汽车厂商纷纷推出自己的微型汽车来应对突如其来的能源危机，不仅是Mini，同时期还有斯巴鲁360、菲亚特500以及BMW Isetta等等。

 “把这些该死的泡泡车给我赶出英国去！”

Mini的诞生要归功于两个人：Leonard Lord和Alec Issigonis。前者是当时英国汽车公司（British Motor Corporation，以下简称BMC）的主席，他起誓英国人要生产英国自己的微型车，把德国人“丑陋”的泡泡车赶出英格兰；后者是则是BMC当时的设计主管，也就是他奠定了Mini这个品牌的雏形。Leonard Lord给设计团队下了硬指标，要求新车不能超过长3米、宽1.2米、高1.2米的车身尺寸，乘坐空间的长度至少要达到1.8米，且发动机还必须是集团现有的。

二战期间Alec就担任过Morris 汽车公司的紧凑车型的设计，1948年下线的Morris Minor就是出自他的团队，这也让他成为了Morris汽车公司的一线设计人员。后来Alec还参与了前轮驱动版Morris Minor轿车的设计，但该车的生产最终夭折，不过丰富的紧凑车型设计经验还是为其后来设计出Morris Mini-Minor奠定了非常强大的理论基础。

“五彩斑斓的黑、缩小的同时再放大是完全可行的”

Mini初代的设计团队规模小的可怜，除了Alec，还有Jack Daniels（Morris Minor设计搭档）、Chris Kingham（Alvis时期同时）、两名工程系学生以及四名绘图员。1957年，就是这么几个人的团队完成并建造了最初的XC9003原型机，因为它的颜色，人们习惯于把它叫做“橙色的盒子（The Orange Box）”。同年7月19日XC9003被批准生产，并且项目正式更名为“ADO15”，1959年以Austin和Morris两个品牌发布了这款车，名字分别为Autsin Seven、Morris Mini-Minor。

微型车车身尺寸缩小非常简单，难的是在有限的空间内压榨出堪比普通轿车的内部空间，不过事实证明，五彩斑斓的黑和缩小的同时再放大是完全可行的。因为是两厢设计少了后尾箱，为了弥补储物空间不足，四个座位旁边都提供了一些可观的内部存储空间，中央仪表下方也可以打开储物，尾门打开后可以承担一定的重量，可放置大件行李；车窗采用横拉式，减小了门板厚度，进一步增加车内空间；选用小巧的轮毂（10英寸）来减小轮胎对车内空间的入侵量；设计团队为ADO15选用了BMC的a系列四缸水冷发动机，采用横置安装，前置前驱，而且发动机和变速箱一体化且共用机油，这样的布局给车厢内部“偷”来了相当可观的一部分空间。

这种发动机布局优点多，但缺点也非常明显，侧面散热风扇吸过来的空气是已经被发动机加热过的，所以ADO15的散热问题在当时是一个无解的尴尬；同时这种布局还将发动机的点火系统暴露在外，下雨时雨水可以直接透过进气格栅打到点火系统上。

这台发动机是当时BMC现有的948毫升a系列发动机，但Leonard Lord认为90英里/小时（140公里/小时）的最高时速对于这么一台微型车来说太过夸张，毫无必要，所以他们将排量减小到848毫升，最高时速降至72英里/小时(116公里/小时)。

*最初Mini的命名有些混乱，在这里给大家把名字缕清楚了。Austin和Morris是BMC旗下两个品牌，这两个品牌共同享有ADO15项目成果，以下Mini名字的变化进程：

在不同的国家Mini都有不同的叫法，比如Austin 850、Austin Partner、Innocenti Mini、Morris 850、Riley Elf、Wolseley Hornet等等

“你要把小可爱改造成怪兽？”

“不，这叫释放天性”

在纳入BMW之前Mini经历了几次迭代，此期间有一位伟大的人物与Mini这个品牌发生了交集，并且直到现在依然在影响着这个品牌的发展，他就是John Cooper。在那个年代没有人会认为这台微型的家用轿车和职业赛车比赛能有任何关系，更没有人会觉得它能在职业赛车场上有任何作为，但John Cooper做到了。

John Cooper与Mini邂逅便开始了疯狂迷恋、幻想，他惊叹这台车的改装潜力，认为短而宽的车身、横置的发动机布局、前轮驱动...这些特点会让Mini在赛场上大放异彩。John Cooper与Alec Issigonis本就是好友，他们为此开始了探讨，Alec并不主张把Mini转向性能车的定位，正大红大紫的Mini也不需要利用比赛成绩来证明自己。不过最终Alec还是被Cooper说服，他们绕过当时BMC的新任主席George Harriman，花费几年时间才到达研究的最后阶段。1961年9月John Cooper对外发布了Mini Cooper，他们将Morris Mini-Minor那台848毫升的发动机扩缸，让其拥有更长的冲程和更大的排量（997毫升），功率从24马力提升到了55马力。短短两年后又推出了Mini Cooper S，发动机再次升级，排量提升至1071毫升，缸径增大至70.61毫米，同时还为了富余出更多的提升空间而加强了曲轴强度。

人们喜欢Mini，更喜欢赛场上的Mini，一台娇小的微型车扮猪吃老虎，在赛场上从不给任何对手手下留情。Mini Cooper（S）连着拿下了蒙特卡洛大奖赛64、65、66年的冠军，但66年因为“非标准车头灯”事件被取消成绩，然而此次“莫须有”算是法国人最后一次的倔强，1967年Mini又再一次获得冠军。

Rover（罗浮）时代的Mini日子过得并不太好，外有“强敌”家有“内患”，不仅要和polo、雷诺5、嘉年华等等斗法，还要提防着自家兄弟——Metro。Metro也是一款微型轿车，是Leyland与Rover公司在1980-1998年之间生产的一台车，尽管官方不承认，但它的出现的确是意在取代Mini。

后来的事儿想必大家都清楚的很。Rover运营的十分惨淡，在1994年被BMW并购，旗下的Mini、Land Rover、 Rover以及MG一股脑全成了“德国货”。德国人为Mini注资建厂，在2000年Mini以全新姿态重新回到大众视野，Logo也摇身一变变成了全大写“MINI”，新纪元开启了。