说东风日产是东风汽车集团销量的“压舱石”可能一点也不为过。只是这个“压舱石”可能已经松动了。

面对连续下挫的销量，东风日产还是扛不住了。2021年前十个月，在纳入启辰后，其销量为86.07万辆，同比下滑7.25%；10月销量为8.77万辆，同比下滑幅度更是达到30.7%。

无奈之下，“在史上最强”奇骏的眼皮底下，把本已淘汰的老车型“复活”，让东风日产引发了不少关注。

11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准，搭载2.0L四缸发动机的上一代奇骏将由郑州日产的经销商负责销售和维修，并定名奇骏·荣耀。最新消息显示，奇骏·荣耀将在今年12月22日左右上市。

虽然新老同堂很正常，东风日产这一套玩得也很溜，可这两代奇骏该如何自处，或许也是个难题；更重要的是，这是否意味着日产在传统汽车领域走的技术路径，可能遭遇重大挫折？不知东风有限的这一举动，能否将奇骏送回中国SUV榜单TOP10，给东风有限和整个东风汽车集团注入一剂强心剂。

“史上最强奇骏”夭折？

2021年7月30日，在一片三缸机的争议中，东风日产坚持推出全新一代奇骏，售价区间为18.19万-26.29万元，并且是垂直换代，停售老款产品。这表现出，当时东风日产对旗下最重要SUV车型和新技术的自信。

作为全新一代车型，新出的奇骏动力表现较老款有较大提升，新车最大功率达150kW，最大扭矩300N·m，而即便是搭载老款2.5L自然吸气发动机的老奇骏，最大功率也才133kw，峰值扭矩239N·m。

从数据上看，搭载新动力总成的奇骏确实更胜一筹。而为了让执着的中国消费者认可，东风日产可谓把搭载可变压缩比涡轮增压技术的全新一代奇骏捧上了天，宣称“耗资190亿元”打造，应用诸多新技术……并自封“史上最强奇骏”，在营销上花费了很大功夫。

也难怪，东风日产敢去沙漠玩沙子，跑到世界屋脊显威风。在东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武看来，“大家都知道其他公司三缸机水平都是不太好的，因此大家对三缸机的印象一直不是太好，但我认为只要大家试驾，就能感受到我们车型的优势。”

东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉则表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

但成也萧何，败也萧何，东风日产引以为傲的1.5T可变三缸涡轮增压发动机，成了最大变数。至少从目前的情况来看，三缸奇骏出师未捷。

正如前文提及，经上级公司批准，郑州日产复活上一代奇骏，反正对于东风和日产两个母公司，只要在东风有限旗下，在哪里都一样，关键是要有数量提升。

奇骏去哪儿了？

全国乘联会公布数据显示，2021年8月，奇骏销量为9304辆，好不容易冲着万辆大关奔去，重回万辆俱乐部有望。毕竟，在中国SUV榜单中，已经有一阵子让人产生：“奇骏去哪儿了？”这种疑问。

数据来源：乘联会

而东风日产在陈昊执掌下，销量计入启辰品牌后，也已被国内与合资车企接连超越，今年7月接棒陈昊的高国林，也没有挽回颓势。

今年9月和10月，奇骏销量分别跌至3355辆和2942辆，其中10月销量下滑幅度更是高达81.29%，可见史上最强一代奇骏有多不受市场待见。而过去几年，奇骏常年游弋于中国SUV的TOP10榜单，也算是傲视群雄，销量过万算是及格，月销破2万更是家常便饭。

受最新一代奇骏销量大跌影响，东风日产销量同步出现大幅下滑。

数据来源：上市公司公告

今年10月，东风日产销量为8.77万辆（含启辰），同比下滑30.76%；1-10月，其累计销量为86.07万辆，同比下滑7.25%，这其中可能多少受到芯片与产能的影响。

但引人注意的是，奇骏一直都是东风日产内部仅次于轩逸、企业第二大销量支柱产品。2020年，奇骏累计销量为17.52万辆，占比东风日产总销量的16.54%；如今，在新奇骏拖累下，今年前10个月销量占比跌至9.69%，已然不足十分之一。

数据来源：东风日产

与此同时，逍客、天籁在东风日产的地位也超过了奇骏，不免令人唏嘘。

在笔者看来，与轿车轩逸类似，奇骏也是东风日产SUV“脊髓”一般的产品，处在产品矩阵的中间，关乎品牌的生死之道。接下来如何处理好两代奇骏同堂的问题，尤其是最新一代奇骏不被老奇骏兄弟相煎，需要东风有限和东风日产细细琢磨。

毕竟，在雷诺-日产-三菱联盟名存实亡的大背景下，日产在技术方面还有多少优势，尤其是在节能与新能源方面，至少三缸机在中国目前看来有困难。或许，日产应该效法雷诺，找一个有技术实力的中国合作伙伴，亦或是大大提前电动化步伐，向本田和丰田，以及大众、福特、通用汽车看齐，寻求新的增长极。

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