相信很多人都在等奇骏e-POWER，因为这个车型的动力工作方式，更接近增程式混合动力，1.5T发动机只充电，不直接参与驱动车辆，无论油耗还是驾驶平顺性都有提升。可以这么说，用上e-POWER的奇骏，才是最强版本的奇骏。
7月20日，日产在日本正式发布了奇骏e-POWER。新车在造型和内饰和国产版本基本一致，主要变动在于新增e-POWER动力系统，以及匹配了双电机的e-4ORCE四驱系统。至于国产版本的时间表，相信东风日产也准备好了，预计将在今年内亮相。
e-POWER能否解忧？
毫无疑问，e-POWER动力的到来，将大大提升奇骏的竞争力。
我们曾测试过轩逸e-POWER车型，总体感觉是，比燃油版轩逸，动力更好、油耗更低、行驶品质更高。
奇骏搭载的将是第二代的e-POWER混合动力，系统类似于增程式混动。但和理想ONE的增程式不同在于，e-POWER电池组更小，电池组在系统中的功能也不尽相同。
轩逸e-POWER中低速巡航阶段，发电系统能根据电池电量适时启动，为电机和电池供电。急加速时，发电系统和电池同时给驱动电机供电。减速或刹车时，能将能量回收至电池。
值得注意的是，轩逸e-POWER用的是小电池容量的系统设计，电池容量为2kWh，远远小于理想ONE上的电池容量。毕竟在轩逸车身上，日产选的是快充快放的小电池，对整车重量负荷较小，技术简单、费用低，但更依赖1.5T发动机供能。
奇骏e-POWER依然会采用这套动力系统，但由于奇骏车身体积更大，且还要布局四驱系统，所以预计奇骏e-POWER车内将会有更大的电池组。而从日本发布的动力信息来看，奇骏e-POWER的1.5T发动机功率也更高，更消费者更好的选择。
奇骏e-POWER要贵多少？
价格还是最敏感的。奇骏e-POWER或许看起来没有短板，但就动力系统的复杂性和更好的性能来看，比燃油版贵是一定的。那贵多少？
由于采用了小电池+快充快放的技术形式，日产奇骏e-POWER在成本上比理想ONE这样的车型要低不少，因为它少了充电系统，电池容量也更小。
日本本土还没公布日产奇骏e-POWER的价格，但变成了混合动力之后，价格肯定会更高，算上更大功率的发动机、更大容量的电池以及电子四驱系统，奇骏e-POWER售价有可能比现款燃油版贵2万元左右。
从市场角度考虑，相信奇骏e-POWER的定价，会和本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎差不多，或在20万左右起步，当然和日系HEV混动产品一样，也不能上绿牌。
总结：
奇骏e-POWER是不是奇骏的最优解决方案？现在来说还为时过早。从性能上看，奇骏e-POWER并不算突出，但对比丰田、本田的混动车型，只要做到油耗更低，价格相差不远，那市场反馈不会差。毕竟奇骏在空间、NVH性能和车机等方面，对比日系同级对手还是有优势的。