蔚来ES8的实力，价格却接近85万，宝马这款电动旗舰能火么？

这些年，面对拔地而起的新势力，大多传统品牌，尤其是传统豪华品牌的态度都是冷嘲热讽，比如宝马曾不止一次的表示，特斯拉很快就会后继无力。然而，从市场的表现来看，新势力遥遥领先的销量和声量，却让这种冷嘲热讽充满了酸味，毕竟想要特斯拉这类新势力真正变得“后继无力”，光等它自己暴雷没用，关键还得靠自己努力。而在经过多年的油换电之后，宝马终于迎来了纯电平台和新电动旗舰。

以往，相比于新势力，传统豪华阵营的产品用比不过已经不能准确形容它们的处境了，即使抛开油换电的身份不谈，总总差一截的性能，草草了事的用料和科技配置，除了同样可以上绿牌和减税，传统豪华阵营的电动车跟新势力几乎没有什么可比性。比如，跟价格相近的未来ES6比较起来，宝马iX3在加速、续航、自动驾驶等方面完全不在一个等级，在这个时候，一个logo显然没法取代人们对于续航的焦虑，对于性能跟科技的着迷，毕竟能够接受电动车的用户，跟买燃油车的用户完全是两种思路和购车理念。

不过，换用全新纯电平台之后，这款宝马iX终于是能跟想新实力对手一战了。比如这款作为高配的xDrive50版本，它的百公里加速能够达到4.6秒，WLTP续航达到了630公里，虽说在车联网、自动驾驶辅助这些项目上并不是很抢眼，但在最核心的参数上的确是跟ES8不相上下了，加上同样是五米左右的尺寸，如果它能在价格上跟ES8针锋相对，那绝对会是一场强有力的反击。毕竟，各项指标跟它接近，甚至在自动驾驶、三电方面做得更为出色的凯迪拉克LYRIQ，在给出43.97万起的预售价之后，同价格区间的新势力的确有菊花一紧的感觉。

然而，就如开头所说，作为汽车行业中的百年贵族，即使暂时被新势力在技术和销量上远远超越，但打心底里宝马还是不愿意把它们当做对手。这些新势力愿意“降低姿态”把这些4秒级的大尺寸电动SUV卖四五十万，宝马可不会这么玩，在宝马的价值体系力，油电同价已经是它的底线了，因此宝马iX的定价定然不会比燃油版的X5更低，事实上价格接近85万的它也是这么干的。说白了，宝马在燃油市场好不容易建立了大割韭菜的游戏规则，怎么回在电动领域轻易放弃。

这种近乎于蔚来ES8两倍的售价，却终究是让这纯电平台的宝马iX处于了一个尴尬的位置。因为不比当年，如今除了一些个例之外，人们看待豪华车的眼光也不像以前那么盲从了，很多人都已经明白不是越贵越好，高价之中很多时候包含的不是什么技术、成本，而是logo和一股子营销的味道。当然，不可否认logo和知名度还是值点钱的，更何况，这iX相比用料很素的低配宝马X5，它不仅换了一套更加不一样的设计，用料也好了不少，但这些，多卖二十万已经顶天了。

因此，按照笔者的推测，宝马iX这款尺寸、性能跟蔚来ES8差不多，但用料的确更高档的豪华电动车，有更贵的理由，可比起46万左右起步的ES8，卖到65万已经是宝马iX的极限，55万左右才能符合主流人群的心理预期。如果这样的话，纵使宝马iX没有太多颠覆性的东西，但凭借旗鼓相当的性能跟更好的用料，它未必不会逆袭。可遗憾的是，宝马抛不掉自己的历史包袱，即使它能接受少挣一点的利润率，这样的定价也会让宝马的一众燃油车型尴尬。

如此看来，传统豪华品牌转型电动化还不仅仅是要考虑技术上的事，如何应对新势力的低价策略也非常关键，毕竟大多数有排面的豪华品牌，不仅不会像凯迪拉克那样真正热衷于技术（比如凯迪拉克拿出了无线电池，其他传统势力却并没有什么值得一提的黑科技），更是舍不得那利润率让人眼红的高价体系。可如果斩不断这种羁绊，已经在技术上慢了半拍的豪华老爷们似乎只能陷入一个死局之中。