核心技术层出不穷，传统自主品牌的高端化之路能否成功？

在刚刚过去的广州车展上，一系列售价超高的自主品牌高端车型成为了全场的焦点，比如售价48.8万元的机甲龙、40多万元的极狐阿尔法S、30万元左右的上汽大通 MIFA 9等等车型。这不由得让大家开始产生了怀疑：售价超过三四十万之后的自主品牌高端车型还有市场吗？

其实大家的怀疑是有道理的，因为在十年前乃至五年前，一辆传统自主品牌的车型售价一旦超过二十万，是大家想都不敢想的事情。但其实，自主品牌的高端化之路并不是这几年才开始的，早在十年前左右，就有自主品牌开始在这条路上开始探索，但大多都只是昙花一现。

艰辛曲折的高端化探索之路

最早使用高端定义的自主品牌应该非观致汽车莫属了，观致汽车从2007年成立之后就开始了高端化项目的研发，2013年后推出了旗下第一款量产轿车——观致3，2015年正式推出高端SUV观致5。在那个自主品牌车型刚刚崛起的时代，观致5作为一辆紧凑型SUV，售价差不多达到了20万。

其实从技术上来看，观致确实是有实力做高端车型的，因为它的主导设计团队由全球23个不同国家的工程技术专家和管理人员组成，其中大部分成员都曾经在大众，通用，欧宝，沃尔沃，萨博，福特，宝马等知名汽车企业担任重要职位。而且供应商也全是诸如麦格纳、Iconmobile、天合、大陆、博世、法雷奥和日本电装等世界知名品牌。

回到产品上，毫不夸张的说，观致5无论是配置还是驾驶感受，在五六年前的国产车中都是数一数二的，但就是这样一个主打高端市场的品牌，为什么仅仅五六年的时间，就彻底被中国市场给遗忘了呢？

其实观致的衰败是必然的，因为对于传统自主品牌来说，进军高端化市场并不是一句空话，想要做高端化市场，必须得有低端和中端产品在市场中站稳脚跟，才可能有口碑和经验来进军高端市场，也才会有消费者对于较为昂贵的售价买账。

当然，相比观致，还有不少车企在进军高端化市场中“死得更惨”，比如猎豹和众泰，相比之下，观致至少并不缺乏技术，而这类品牌仅仅只是在外观和内饰上做的看起来有些高端，而在核心技术方面完全和高端搭不上边。

老牌车企厚积薄发，乘消费升级快车

时间再次拨回到2016年，在当时如何玩转高端车市场，各大品牌都拿出了自己独特的看家手艺，诸如WEY、领克为代表的全新自主品牌取得了冲击中高端市场的一些成就；而传统合资品牌中诸如哈弗H9、传祺GS8等旗舰车型也靠着出色的产品力达到了能够和合资品牌扳手腕的地步。而这一切，仅仅只是开了个头。

随着特斯拉的强势入局，也让国内造车新势力逐渐开始成熟，为自主品牌进军高端化市场做了一个良好的榜样。

从蔚来、理想、小鹏等造车新势力身上，传统自主品牌可以说是借鉴了不少经验，包括智能、科技与服务。可以这样说，2016年至今，传统自主品牌进军高端化市场的过程，进入了加速阶段。

当然和造车新势力不同，传统自主品牌车企进军高端化市场的优势是非常明显的。首先就是国内汽车市场消费升级的影响，随着国内汽车市场由“增量时代”进入“存量时代”之后，国内汽车市场凸显出了更加明显的消费升级趋势。无论是高端品牌的不断涌现还是创新技术的云集，都能从中看出汽车市场消费升级之后为中国汽车未来的发展所指明的道路。

其次就是传统自主品牌所具备的核心技术竞争力，这一点是最重要的，因为对于消费者来说，一辆车的高端与否，绝不仅是外观与内饰高端，而核心技术才是证明一辆车是否高端的炼金石。在自主品牌中，近几年诸如WEY、坦克、领克、奇瑞、比亚迪等无一不是在潜心做研发，当然这些品牌的努力并未白费，在销量上能够看到回报。

传统自主品牌高端化，未来将是怎样的局面？

上文已经说到，核心技术会是传统自主品牌将来高端化路上的最大优势，比如WEY今年主推的DHT混动技术，做到了动力性能与燃油经济性的双兼顾，这一点是比较值得肯定的。

当然长城一直以来都是在潜心于技术研发的，这一点从广州车展上正式开启预售的坦克500上也能看出端倪，作为坦克现阶段的旗舰车型，长城可以说把一切有价值且核心的技术都用在了坦克500身上。

比如长城花尽心思自主研发的3.0T V6发动机，无论是参数表现还是技术的成熟度，都是一流的，并且纵置9AT变速箱也是首次应用到自主品牌车型上，这就是它的高端之处。

除此之外，作为自主品牌的高端豪华硬派SUV，坦克500的高端可不仅仅只体现在了动力性能上，它的越野配置也都是超一流的水准，比如后整体桥的悬挂结构，有着较长的行程，再配合上低速四驱与坦克掉头模式，能够征服各种极限的路况。这也是它为何能够有底气将价格定在30万往上的原因，因为有了核心的技术之后，消费者自然会为它的高端而买单。

除了长城之外，领克也同样做到了这一点，我们以目前售价30万左右的领克家族旗舰SUV领克09为例，虽然在动力方面，领克09并没有使用坦克500那样高规格的3.0T发动机，但是领克09最为高端的地方就是SPA架构对其的赋能，并且与沃尔沃车型同平台打造，这就意味着领克09与沃尔沃车型有着相同的传动系统、高强度的车身、底盘结构与电气系统等，所以有不少消费者会将09视为一台换壳版XC90。

与领克的其他车型相比，领克09从基因上就更为高端，因为SPA架构和专为紧凑型车开发的CMA平台是截然不同的，并且SPA的历史远超过CMA。2010年，吉利正式收购沃尔沃之后，就开启了价值高达110亿美元的投资项目，那就是合作开发一个扩展性较强的整车架构，即Scalable Product Architecture，简称SPA。仅这一个架构的因素，就足以让消费者被其高端所征服。

当然除了长城与领克之外，还有不少的自主品牌在进军高端化的路上也拥有了不少核心的技术，比如比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动系统；吉利刚刚发布的雷神混动技术。

奇瑞的鲲鹏动力更是敢于直接和BBA扳手腕，动力表现比鼎鼎大名的奔驰M264中功率版本和大众EA888高功率版本都更胜一筹，仅仅比宝马B48高功率版本和本田K20C3略低一些。

并且最为出色的是，鲲鹏2.0T的最大扭矩输出范围能从1750转一直持续到4000转，几乎覆盖了日常驾驶的绝大部分转速区间，远比奔驰M264与本田K20C3更宽泛。这些也是自主品牌在进军高端化的路上不断探索而得到的结果，有了这些核心的技术之后，那高端化不就是迟早的事吗？

写在最后：

对于传统自主品牌来说，经过了长时间的高速发展之后，积累了良好的口碑和丰富的细分产品之后，高端化是水到渠成的事。而对于上文所提及的这些品牌来说，有了自己的核心技术之后，它们的高端化之路会走的更顺畅，这一点相信大家从销量上也能看出来。

在市场需求急剧变化和消费升级的当下，相信自主品牌将不会错失先机，所以我们有理由相信，在未来的高端化之路上，“内卷”会愈发的激烈，与此同时，高端化也有望成为自主品牌的下一个风口。