MPV的高端化之路，中国品牌该如何走？
从某些角度，比如人性化、配置丰富程度来看，中国品牌MPV在高端化的发展方向上还是很成功的。高端化将是中国车市各个细分市场很长一段时间内的关键词，尤其对起步较晚的MPV市场来说，实现高端化是一个漫长且艰难的过程。
要做高端，首先要选择正确合适的蓝本进行参考，比如上汽通用别克GL8和奔驰V级。之所以选这两款车是因为它们在中国市场均取得了成功，收获了不错的销量。
首先来看GL8，中高端消费者群体选择它有一个很重要的原因就是对别克品牌有很强烈的认同感，在国民以拥有一辆汽车而自豪的上世纪90年代末，汽车是稀缺品，在主要以面包车、轿车为主的环境下，根本没有MPV这一概念。
当先富起来的一批人对车辆有更多需求时，MPV的出现是恰到好处的。1999年底，第一辆别克GL8在国内下线，以开创者的身份开拓了国内中高档商务MPV市场。2005年，上汽通用别克率先在GL8陆尊商务车上应用电动门设计，一举成为消费者眼中的商务MPV的标志，奠定了其在国内MPV市场的领导和标杆地位。
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看到GL8的成功，广汽传祺相继推出了GM8和GM6，其中GM6的售价还让消费者大吃一惊。在麻哥看来，这两款产品绝对是成功的。GM8在上市前就收获好评一片，消费者对它的期待不亚于任何一款概念车的量产落地。上市至今，GM8所取得的成绩可圈可点，不管是三大件的品质，还是外观内饰的设计质感，都可以打个高分。
在GM8之后，比亚迪火速推出了宋MAX。和GM8主打商务风的路线不同，宋MAX主打家庭+设计风，完全不同的取向让这两款产品月销过万，多月登上销量榜单前十位，甚至一度把艾力绅和奥德赛两款元老级车型挤出名单。
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值得一提的是，奔驰V级采用的策略与别克还有些区别，虽然都打出商务的王牌，但限制于品牌影响力，别克在豪华感营造上略显逊色。MPV时代对奔驰V级有一个很明显的感觉就是“舍一留二”，驾驶位和副驾驶位完全就是后妈生的，甚至都找不到任何舒适性配置。
与之相对应的，奔驰V级的二排座椅就像五星级酒店的房间一般，座椅按摩、分区空调、大尺寸显示屏等豪华配置一应俱全。虽然考量豪华MPV的第一标准就是二排座椅的舒适度，但这绝不代表着可以给前排简配到没有配置的地步。
好在中国品牌在设计豪华MPV时并没有走奔驰V级走过的弯路，科尚、宋MAX、嘉际等车型均在前排配备了丰富的舒适性配置，延续了中国品牌车型在配置方面的优势。中国品牌是最了解中国消费者的，就像遍布车厢内部的USB充电口一般，性价比永远都是中国品牌MPV的强项。
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需要注意的是，中国品牌要发展高端化一定要推出高端服务品牌，就像别克的高端子品牌Avenir，除了对GL8 Avenir在车辆配置上进行了专属升级外，在专属服务上也相当用心，基于4S店的服务可以胜任关于“别克关怀”服务的全部，在取送车、接机等移动服务项目上也有强大的线下队伍做体系支撑，这是十分不易的。
新能源汽车品牌在推广产品时总会相应地推出一套以新能源汽车为中心的绿色生态出行方案，就像小米推出一系列围绕手机的生态家居一般，中国品牌在实现MPV高端化的过程中也要制造出类似的用车场景，这样才能实现消费者口中的“逼格”。
MPV高端化的战争，其实就是品牌影响力的战争。中国品牌MPV在设计、配置、动力性能等产品方面已经做到和合资车型，甚至进口车型旗鼓相当，在这种情况下也只剩品牌影响力可以左右消费者的选择了。
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