轩逸和宏光MINIEV轮流坐庄，朗逸沦为老三，第四名为国产争气！
【有车以后 销量】11月轿车销量榜刚刚新鲜出炉，我们这就来看看各大热门车型的具体销量和排名情况。
首先，轩逸和宏光MINIEV已经逐渐形成轮流坐庄的大势，它俩不是第一就是第二。11月的头名“轮到”轩逸，而宏光MINIEV退列第二，或许12月又会抢回来？而曾经的神车“德原朗”已经连续2个月排在第三，被前两名甩开不小距离（4万辆级和3万辆级），这个局面会拉得更大吗？再来到第四名，是一上市就爆火的秦PLUS。而且我们注意到，乘联会在10月还将它写作“秦PLUS DM-i”，而在11月已经把它写成“秦”，这应该是把它整个秦家族都囊括进来，包括秦PLUS、秦Pro和全新秦，这里面包含各种纯燃油版、插电版和纯电版，这么拧成一股绳，排名瞬间从上个月的11名跃升到第4名。这么一来，包含宏光MINIEV、秦、帝豪在内，前10已经有3款国产车型了，国产车势头强劲。下面分析一下前10车型。
第10名：速腾
销量：20987辆
排名变化：下滑4名
相比10月，11月速腾销量下滑了4名，其中原因有可能是全新速腾在这期间发布，即将迎来大改款，很多潜客变成了“等等党”，想要入手新款。但目前上市时间未定，着急的话，订现款速腾也是不错的。
国产这么多年，速腾表现一直都不差，月销2万上下。同样是A+级车，丰田的亚洲狮/凌尚上市后却卖不好，主要原因是售价偏贵。而速腾车长4753mm轴距2731mm，比多数A级车都大一点点，以大打小且价格相差不大，这是它成功的原因之一。
来自MQB平台的速腾外形稳重大气，很符合人们对于汽车的想象。高配版本用上了9.2英寸液晶触控屏，既有机械感又有科技感。动力搭载EA211系列的1.2T和1.4T发动机，匹配7挡双离合变速箱，这套非常成熟可靠的TSI+DSG动力组合也是很多人选购它的原因。
第9名：雅阁
销量：22114辆
排名变化：下滑1名
雅阁刚刚完成中期改款，有一定的新鲜感和话题度，它依然是日系B级车三剑客中最年轻最运动的选手，似乎车主年龄更小一些。
实话讲，新款雅阁变化并不多，就算是Honda CONNECT 3.0车机互联升级之后，也没有太好用。在这方面，合资车还是赶不上国产车。
改款之后的雅阁优势仍然和老款差不多，并不在炫酷的科技配备，而在于品牌、空间和保值率等等。在我们之前的群调查中，可以感知到雅阁群友们都非常理性，刚改款优惠幅度收窄，随着时间的推移，预计后期销量会逐步爬升。
第8名：帝豪
销量：23182辆
排名变化：上升2名
帝豪在8月上市，它换代之后，产品力提升明显，这一代帝豪采用全新的BMA全球基础模块架构打造，虽然它是吉利最为入门的架构平台，但是在车身安全性有长足的进步。帝豪家族历史已经累计销量超300万辆了，这是一个非常出色的成绩，第4代继续热销也并不意外。事实上，它是国产轿车里一直稳进销量前10的选手，相当争气。
6.28万起的帝豪，配置算不上很丰富。但在用料上可真不含糊，内饰的软质材料包裹率超85%，质感满满。
不过，帝豪采用了一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率仅114马力，动力输出弱了一点，但好在很成熟很可靠，买它就图个省心和实惠。
第7名：英朗
销量：24811辆
排名变化：下滑2名
之前一个朋友向我咨询了十多万的轿车，看好轩逸、朗逸，昨天却和我说入手了英朗，原因是三个字“超便宜”。12.59万的指导价，优惠4万，相当夸张，落地只要9.5万！在这么大的降价面前，什么动力弱，配置低都变得无所谓了。只是别克系现在几乎和跳水大减价划等号，不知道对品牌是否有损伤。
回到产品力，其实英朗并不弱，你嫌弃三缸，那它就带回1.5L四缸，你嫌弃CVT、双离合，那它就用上6AT。1.5L+6AT的动力组合足够线性好开，是市场上少有的自吸+自动挡车型。
新款英朗外形也是比较帅气好看的，只是内饰稍微简陋了一点，低配没有中控屏，方向盘也是光秃秃的。但有句段子是这么说的：它都不嫌你穷了，你就别嫌它丑了。三大件可靠、安全防护全面，有这些就够了。
第6名：凯美瑞
销量：24817辆
排名变化：下滑2名
销量榜前10大多是10多万的车，因为这是目前绝大多数国人消费水平的体现，但是凯美瑞是例外。在11月，它是20万级销量最好的，达到2.5万辆，排在第6名，非常出色。跨过20万级，就是另一种享受，车子更大，坐起来更宽敞，开出去也更有面子。可以说，大多数“有钱人”最喜欢的就是它。
凯美瑞有2.0L、2.5L和2.5L双擎混动三种动力，消费者选择颇多，纯燃油版经济实惠，双擎版驾驶质感更好。在丰田TNGA架构的加持下，凯美瑞的主被动安全表现都非常不错，让消费者更加放心。
在运动已成主流的B级车市场，凯美瑞依然是偏稳重的风格，符合有家庭中年人士的喜好。它凭借着丰田可靠性、好口碑成为那种闭眼选都不会错的车型。
第5名：卡罗拉
销量：27435辆
排名变化：上升2名
卡罗拉11月上升2个名次，势头不错，卖出了2.7万辆。对于它，相信很多人非常熟悉，这是全球卖得最好的轿车，作为一款口碑极高的合资家用轿车，它在中国一直很受欢迎。卡罗拉出自丰田大品牌，质量可靠，省心好用，因此是很多15万级消费者的购车首选。
目前在售的卡罗拉有1.2T、1.5L、1.8L双擎混动三个动力版本。就体验来说，兼顾动力与省油的混动版卡罗拉肯定是最好的，所以它最为推荐。而1.2T版本是销量主力，售价更亲民一些，各方面也比较均衡。1.5L三缸版本和1.2T版本价格相差不大，但是行驶品质相对较差，不太值得推荐。
第4名：秦
销量：30049辆
排名变化：上升7名
刚才说到，11月乘联会将“秦”的包含车型扩充了一下，以多打少因此排名大涨7个名次。但秦家族的销量主力仍然是秦PLUS DM-i，因为它产品力太强了，插电车的价格干到了纯燃油车的价格，只要你愿意排队等车，买它没错。上市至今，月销破万已成常态，西安工厂产能提升的话，销量数据再上一个台阶不是问题。
这一两年，比亚迪打造了多款品质很高的爆款，汉上市仅1年多销量就突破10万，但对多数人来说，汉还是超预算了。
而今年的爆款，秦PLUS却是面向更广的年轻人群。10万出头的价格，秦PLUS在动力性和油耗中达到非常好的平衡，百公里加速7.3秒，在同级中不掉队，亏电油耗3.8L/100km的成绩更是傲视群雄。它比燃油车多了电机和EHS混动机构，即可用油又可用电，但却卖和燃油车一样的价格，哪有不火的道理。
第3名：朗逸
销量：32198辆
排名变化：持平
10月和11月，朗逸都是排名第三。曾经在榜首霸榜多年，现在似乎也得接受这个现实。11月朗逸销售3.2万辆，与头两名的4万级还有不小的差距。但实际上，3.2万辆已经是不错的成绩，只能怪头两名太强了。
关于朗逸并不需要说太多了，它的亮点就是品牌、实用、可靠！没有太多花里胡哨的东西，它就靠着大众logo、舒适空间，成熟动力占领15万级轿车市场。在很多对汽车不熟悉的人看来，这个品牌值得信赖，跟随大流买这款量大的车就不会错。
第2名：宏光MINIEV
销量：40395辆
排名变化：下滑1名
相信很多人都有疑虑，到底宏光MINIEV算“汽车”吗？2.88万起的价格只能算是一个“大玩具”吧，但它确实具有汽车代步出行的功能，也需要你有驾驶证才能开它，勉勉强强算是吧。
在欧洲，最好卖的新能源车是大众ID.3；在日本，日产Note也是很热销选手；而在中国，五菱宏光MINIEV就是类似前两者的角色，也算是国货之光。
它卖得好的本质原因是便宜，只要2.88万起就能遮风大雨，还买啥电动单车啊，而且它又不用购置税，绿牌政策让它可以满世界跑。只不过买它的人都会说入手是因为好看可爱，停车方便。确实，如果是短途代步它还是非常适合的，但是长途或者上高速就不大好了。
宏光MINIEV最基础版本并配没有配备安全气囊，显得比较欠缺。幸好新增的马卡龙版本，颜色更鲜艳也更帅，安全配置也齐全了一点点。如今敞篷版申报图已出，我已经能想象到路面涌现出一堆敞篷宏光MINIEV的飒飒风姿啦。
第1名：轩逸
销量：42587辆
排名变化：上升1名
回到刚才朋友买英朗的问题，我问他为啥不买轩逸，他说优惠太小了，“只有2千”。日产的品牌号召力在普罗大众中实在是强，虽然网上对日产颇有微词，但不影响真正买单的人。
轩逸目前是新旧两代同堂销售，轩逸经典版负责收割10万级预算人群，而第14代轩逸负责对配置和外观内饰要求更高的群体。
关于轩逸的热销，已经有很多到位的分析，例如运动大气的外观、宽裕的后排空间、舒适的沙发座椅，足够日常使用的1.6L自吸动力等等，整体还是很全面的。15万以内，买一款开着省心，省油，大品牌的合资轿车，轩逸是绕不开的选项。
总结
11月，轿车前十的销量数据总体比10月的好一些。10月1.8万辆的帝豪排第10名，而11月排第10名的速腾已经有2.1万辆了，这说明销售市场势头变强，有可能是年近年底，买车的人增多了。如果是你，今年买车，你愿意买哪一台呢？