五菱，活在人间烟火中
必须看那些不愿看见的现实
必须带着身负重伤的觉悟前进，这才叫做战斗。
——《 胜者即是正义》
記于:辛丑年/晨厝十一月初五
天气转寒， 那个属于中国人的深夜下饭神器—《人生一串3》也在上个月准时开席，首播当晚点击量就破千万，并在微博上不断掀起话题讨论。
品尝完这部高热度高口碑的美食纪录片，也就理解了其火爆的“秘诀”。
相比于许多纪录片的“宏大叙事”，《人生一串3》的精髓，不仅在于其挖掘天南海北的“烧烤”宝藏调动了观众的味蕾，更在于其透过美食讲述那些发生在深夜的、平凡却普通的烟火故事。
这不得不让我联想到五菱，
走平凡之路，亦能创造不凡。
11月18日，上汽通用五菱迎来了第2500万辆整车下线，成为中国首个累计产销量突破2500万辆的民族品牌单一车企。
这是五菱的高光时刻，亦是中国汽车工业的历史性时刻。
当我们回顾起五菱的崛起史，会猛然发现，为人民造车是它最大的底气。
不少同行都疑惑，为什么短短一两年，“人民需要什么，五菱就造什么”这句口号会家喻户晓，成为一个现象级的传播案例。
也许，他们忽略的是，五菱这家诞生于广西柳州河西村的生产资料制造企业，已经经过了63年的历练和积累。
从最初生产船用发动机、拖拉机、缝纫机、织布机，到生产微型商用车，乘用车甚至是转型到新能源车的发展，五菱的每一次蜕变，都紧紧跟随着大时代，关注着大多数人的出行需求。
作为中国汽车工业发展历史上的一个老字号，老前辈，也是常青藤。五菱顽强生存，积累经验，练就了一身不畏转型、拥抱发展的本领。
早在四五年前，上汽通用五菱深谙技术强国的重要性，于是走上技术创新的道路，并以极致的性价比与合资抗衡。其自主研发的五菱之光、五菱荣光、五菱宏光奠定了上汽通用五菱发展的根基。
其中，五菱之光已经成为微车历史上市场保有量最大、国内销量最大的单一平台车型，《福布斯》称其为“地球上最重要的一款车”。
彼时，同行都纷纷跟风，把眼光转移到注重外观、驾驶体验的城市
通过敏锐的洞察力与自身产业链的优势，让注重耐用性、价格、功能性的五菱系列产品走进千家万户，圆了不少平凡人的英雄梦想。
五菱带着烟火气来，也在烟火中前进。
近些年，我们几乎可以在每一个「五菱出品」中感受到从未停止推陈出新的五菱对人民需求的关照。
即便手握不到10万的预算，五菱也能让当代创业青年的梦想不再成为空想，商用、拉货两不误的五菱征程让一些初创公司和个体户的致富之路走得更快；今年上市的“青春型皮卡”征途除了满足日常生活的柴米油盐，照样可以实现闲暇时光的诗和远方。
无论是从中国家庭核心需求出发的六座MPV凯捷，还是致力于实现Z世代青年“手可摘星辰”的美好出行愿景的星辰，都是五菱顺应市场向上的创变之作。
时代给每一个紧跟其后的同行者的战利品不仅仅是盈利，还有千金难换的口碑。
面对电动化的大潮，之前累积的口碑和好感，也给五菱转型新能源汽车打下了良好的群众基础。
五菱，这个从人民中崛起的品牌，再一次抓住了新能源汽车的发展契机，打造了小型新能源汽车蓝海市场。
同时，凭借出色的社会化营销手段，紧跟时代热点，将“人民的五菱”品牌标签印刻在大众心智，将新时代的烟火绽放在年轻化的圈层。
大众的需求在哪，时代的烟火就在哪。
意识到大部分国人会把新能源车当作第二辆“代步车”，洞悉到中国的汽车市场面临着两轮车到A级车之间的断层，五菱，在2014年，便开启新能源汽车的研发和生产。
其自主研发了GSEV（全球小型纯电动汽车构架），“未来感摩登座驾”宝骏KiWi EV、“人民的代步车”宏光MINI EV和新近上市的NanoEV在内的主销车型都来自该平台。
凭借着好开好停、安全可靠、经济亲民的优点，GSEV系列新能源产品累计销量已超过60万辆。
其中，五菱宏光MINI EV销量亮眼，已经连续第15个月夺得中国新能源销量榜首位置，总销量超过45万，成功取代特斯拉Model 3，并为自主品牌的新能源探索之路提供了样本。
眼见五菱起高楼，长安、奇瑞、长安、上汽及部分新势力继续发力，推出同价位、甚至更低价位车型，挖掘了微型电动车市场的潜力，也对我国“碳中和”目标贡献大大的力量。
宏光MINI的火爆，是五菱掐准行业命脉，清晰找准市场定位成功试验，更是五菱紧跟时代，创新营销打法的有效实践。
五菱宏光MINIEV上线之初便与喜茶等品牌合作，在小红书、微博、抖音等社交平台上蔓延起一股改装热潮。
这辆高性价比的微型电动车，已然成为了年轻人眼中最时尚的“大玩具”。
车企进入“她经济”时代，嗅觉灵敏的五菱一早就意识到，追求平等、舒适的女性消费需求仍有空缺，反男性凝视的消费仍是蓝海。
宏光MINI EV后续推出的马卡龙版本，无论是造型还是尺寸，配色还是命名，都成功撼动了女性消费市场。数据显示，马卡龙版本的用户78%是女性。
一边生产老百姓的汽车，一边也生产年轻人的话题。五菱不仅仅是老一辈的奋斗者眼里亲民接地气的形象，在年轻人眼中，它懂玩、会玩、敢玩。
从“地摊经济”到跨界螺蛳粉粽子、春晚口罩，再到上海时装周、艺术周及潮妆派对，五菱都精准地打中了时下大众，持续释放着品牌的年轻化基因。
新时代需要新故事，五菱从前讲创业奋斗的故事，如今，依旧可以讲跨界出圈的故事，往后，同样可以讲高端向上的故事。
因为五菱的竞争力不全在于价格，而在于其根据人民的需求不断调整，不断颠覆自我。
如果向上是不可逆的趋势，五菱也要做人间烟火气中的那股「向上力量」。
在所有商业向上的背后，一定是生活向上。
成为向上的品牌，更要成为生活的品牌。
它一定是有烟火气和人情味的，能够赢得这个时代人民的认可与共鸣。它要求一个企业既要有与时代共振的创新精神，更要具备与人民共情、共创的良好品质。
在所有对五菱的评价中，我最喜欢这样一句话：登上福布斯的五菱，
下可接地气，上可摘星辰。
五菱独一无二的成功潜质既源自于踏踏实实地沉淀，也在于其不断革新，以此蓄积“向上”进攻的势能。
当我们质疑五菱是否用低价“堵”住了向上之路时，或许，该思考下我们是不是对“高端”理解不足。
高端不是高价，迈向高端与主打性价比并不是天然对立，它们都可以朝着提升用车体验的方向前进。
以五菱首款银标车型五菱凯捷为例，其刷新了五菱产品的售价新高，但其车型无论是在外观、内饰,还是在配置、功能等细节设计上也都达到或者超过了同级的水准，其依然对五菱的老用户有足够的吸引力。
毕竟，总有人不关注奢华内饰、转向手感，把踏实好用与刚需满足当作本分，所以永远不要忽视这群人的真实需求。
在电动车大潮中，中国企业有无限可能，主打高端的蔚来，打造家庭概念的理想，用智能科技进击的小鹏都可以在各自的赛道精彩。
五菱也不例外，中国的市场很大，在一个细分市场做强，就能诞生1家市值百亿美元的公司。
网红车宏光MINI EV的爆火，证明了五菱身上还有更多的可能性。
它不仅强化了「人民五菱」的标签，并且凭借一己之力解决了整个上汽集团的积分困扰，改变了上汽向外购买积分的不利局面，去年凭积分产生的直接利润接近12亿。
甚至，它还成就了一座城市。如今，柳州的新能源渗透率早已超过北上广，成为名副其实的新能源之都。
漫漫转型路，五菱为什么没有走大多数自主品牌的老路呢？在新宝骏品牌遇冷后，像长城、吉利那样，另起炉灶，推出WEY和领克这样的高端品牌呢？
想来，五菱也很清楚自身面临的困境，即不断加固五菱的“平民形象”，与价格进一步上探的产品的矛盾。
品牌易创，“基因”难改，五菱如需重新打造新品牌，需要由内而外地进行品牌形象和产品力重新打造，这极大地考验着五菱的长期运营实力，在新能源赛道竞争日趋激烈的当下，此举也十分冒险。
相比之下，用年轻化的品牌设计，智能化的车技体验，花式跨界营销，打造一个更加时尚、智能、安全的新宝骏品牌来不断刷新人们的传统印象，持续进阶，实现品牌向上的方式会更加稳妥。
步子迈得越大，风险也越大，而只有活着，才意味着更多。
在“五菱品牌之夜”发布会现场，上汽通用五菱五菱事业部副总经理周钘说了一句颇有深意的话，他说，“有的事情看今天，有的事情看十年。”
五菱此时的每一次折腾，每一次探索，都是有益的。
面向未来，我们有理由相信，活在人间烟火中的五菱汽车，会更懂人民，它能敏锐地捕捉到用户的需求，快速响应市场需求。
站在2500万这个里程碑前，五菱已经拥有了别人没有的底气和勇气，它可以更加自信地勇立潮头，征服前路险阻，从柳州五菱，走向“中国五菱”，再到“世界五菱”。