比亚迪又卖疯了，距月销十万咫尺之遥

各车企11月份的销量快报接二连三地公布出来了，在几家中国品牌车企中，个人认为比亚迪公布的数据最具看点。当然，今年以来比亚迪已经不止一次在销量上开启开挂模式。而是从年初延续到了年末，尤其从4、5月份以来，每月的新增销量都在万辆左右，重点还是新能源汽车，这与其他传统汽车截然不同。

从比亚迪公布的11月份销量快报来看，其乘用车销量全系的销量为97424辆，距离十万辆大关近在咫尺，环比增长9.4%，同比增长84.1%，整个车市都在看比亚迪“表演”。

尤其值得一提的是，这其中新能源汽车占据了90121辆，占比超过92.5%，传统燃油车的占比越来越小，以至于不少业内人士认为比亚迪很可能会在未来两年停产燃油车，此前笔者也发文表达了相似的观点。现在看来，距离停产燃油车的目标确实越来越近了。

比亚迪新能源车销量今年猛然起飞、并持续维持在高位运行，很大程度上得益于其DM-i车型的热销，直接带动了比亚迪整体销量上升、一个月一个台阶，照此推测，比亚迪12月份销量突破十万辆是板上钉钉的事儿了。而在2022年1月份，则极有可能创造出更高的月销量纪录。

说到DM-i车型，目前比亚迪在售的分别为秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。同时，宋Pro DM-i也已经展开了预售。

之所以能够成就爆款，有两个原因是显而易见的，一是DM-i车型极为经济的油耗表现，不仅对燃油车有优势，甚至与日系的油电混动比较也不分伯仲，同时由于更长的续航里程以及可以上绿牌，这就对传统的油电混动车型形成更大的优势。

二是DM-i车型的售价普遍不高，比如秦PLUS DM-i的起售价为10.58万元，顶配也就14.58万，这个价位区间只能买到合资A级轿车的低配车型，加上合资的用料、配置等普遍缺乏诚意，用料更足、配置更丰富的中国品牌轿车显然是更具性价比的选择，况且还是比亚迪DM-i车型，受到市场欢迎几乎是必然。

加上选购新能源是大势所趋，还能省下购置税、后期用车成本也更低，为什么不选一辆比亚迪DM-i车型呢？看这理由是不是很充足。

为了应对激增的订单，比亚迪早已经开启了生产线的改造以便增加产能，但即便如此，还是有消费者投诉提车周期太长。对于比亚迪来说，这也算是一个“甜蜜的烦恼”了。

所以很明显能看到，在11月份的销量明细中，秦PLUS DM-i销量为18054辆，助力秦PLUS系列月销量达到28151辆，而宋DM的销量则达到15097辆，同比增长幅度之巨大相当罕见。

另一方面，比亚迪EV车型销量也超过4.6万辆，这在很大程度上得益于刀片电池、e平台3.0等技术支撑，进而让整车的综合产品力大幅提升。比如基于e平台3.0打造的首款量产车型海豚在11月份取得了8809辆的成绩，可见消费者对其整车品质是有感知的。此外，汉EV、唐DM等车型的销量也保持高位运行，其中汉EV销量破万。

销量端向好，新车开发的进度也没有停下来，比如广州车展发布了驱逐舰05，加上已经预售的宋Pro DM-i，比亚迪的新车储备还相当丰富。

（数据源于乘联会）

写在最后

在笔者看来，比亚迪销量持续走高一点儿也不奇怪，以技术作为立足之本，在市场端爆发是迟早的事儿。根据乘联会的统计数据显示，比亚迪11月销量在广义乘用车零售销量TOP10中排名第六，与第五名上汽通用五菱只相差大概一千辆，同时超越了东风日产、一汽丰田等合资品牌，可见以技术为后盾，比亚迪的销量含金量是相当高的。

因此，当下一阶段比亚迪在销量端再创造新纪录时，请不要惊讶。

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