试驾合创Z03｜让人“上头”的大玩具

出品｜破浪图文组

文｜袁桂远

合创Z03，总算遇上了一个璀璨时刻。EDG的夺冠，把Z03也变成了冠军座驾。

当然，这不是幸运那么简单，因为EDG电竞俱乐部和合创两个事业体的背后，都站着同一个人：朱一航——他是EDG电竞俱乐部创始人和珠江投管集团董事长，也是合创汽车最大股东的控制人。

Z03是合创的第二款新车，显然它要比第一款车007要幸运很多，而且15万级的市场是当下空间最大、热度最高的细分市场。

Z03上手试驾体验如何呢？前段时间，在具有广州“秋名山”的石门国家森林公园，我试驾了这款车。

石门国家森林公园九曲十八弯，上下坡颇多，不够自信的车型是不敢上场的。

跑山，不太适合大车，Z03的长宽高尺寸分别为 4602/1900/1645mm，轴距为 2750mm，是一款紧凑型的纯电动车。

Z03的小身板跑山是适合，在实际的体验中，转向非常灵活，在弯道上操控太好玩了。好几个单向弯，我都是高速过的，Z03车身表现得很稳定——这其一要归功于专业的底盘调校——广汽研究院出品的底盘技术，这几年一直做得很扎实，为埃安、传祺及合创提供了优秀的产品基因。

另外，Z03的电池包实现重心下移，出弯入弯时的支撑性以及循迹性都不错，悬架能有效过滤大部分震动，在运动性和舒适性之间平衡得不错。

合创搭载“三合一”电驱，我们试驾的车型最大功率为160kW，最大扭矩为225N·m的电机，根据不同版本提供磷酸铁锂电池组和三元锂电池组两种，前者电池容量64.6kWh，CLTC续航里程510公里，而后者电池容量76.8 kWh，CLTC续航里程620公里。

个人认为，有着线性动力的电车跑山路比油车更适合，轻踩踏板，225Nm的峰值扭矩可瞬间释放，没有迟滞感。

合创Z03提供四种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式、I-PEDAL单踏板模式。日常驾驶，使用NORMAL标准模式就好，I-PEDAL单踏板模式更多是为了获得更多的能量回收，以便提高续航里程。

在石门国家森林公园驾驶Z03，我开启了SPORT运动模式，越开越让人“上头”，越开越起劲。

作为一款好玩的车型，智能化肯定也是必不可少的。以“小CAN”作为唤醒词，智能系统能够很快进行语音识别，并做出反应，导航、听歌等基本功能，甚至还能在复杂的行驶过程中快捷地控制HYCAN PILOT 2.0里面的多项ADAS功能的操控，如ACC自适应巡航、设定车速、开启车道保持等解放双手。

至于外观，我觉得还不错，是年轻人喜欢的菜。战力美学的外观设计，锐意的棱线与坚实的型面，搭配镂空式刀锋尾翼，整车显得很有未来感。

总结来看，合创Z03不失为一台富有驾驶乐趣的好玩之车。13.28-16.88万的价格，对于年轻人来说也是门槛不高的性价比之车。

但必须要说一下的是，如果合创Z03在内饰上做得更有自家风格些，更有利于独立品牌的调性塑造。

即使是基于广汽的同一平台，即使广汽是合创的股东之一，但合创也可以做出格调完全不同的产品。只有“不同”，独特品牌才能真正走进消费者的心里。最终，消费者是为了品牌买单。

但愿，在下一次的试驾中，我能感受合创产品的独特魅力，让我惊叹出：这才是合创，这才是合创该有的样子。