新造车势力会有后浪吗｜iAuto

“天才”李一男造牛创，苏伟铭领衔打造宾理

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

汽车市场还需不需要一个新品牌？

这个灵魂拷问，在这个造车新势力百花齐放的时代显得稀松平常。已经记不清有多少人问过，又有多少人回答过。

从2013、2014年逐步浮出水面的首批玩家，到最近几年新加入的勇敢者，上百家造车新势力已经呈现出云泥之别。

排行榜上的头部品牌是耀眼的。根据最新公布的数据，11月份交付量过万的造车新势力有4家，分别是小鹏、理想、蔚来和哪吒。在它们的身后，零跑、威马等在追赶。

其他品牌就没那么幸运了。像天际、电咖、国金、刺猬、绿驰、博郡、拜腾、赛麟、前途、长江、奇点等，有的在苟延残喘，有的已销声匿迹，不带走一丝云彩。

恒大或许能留下“浓墨重彩”的一笔，但可能是失败的一笔。

曾经，靠着“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造车逻辑，浩浩荡荡地进入造车行业。如今，恒大很有可能靠着“卖卖卖”输血还债，悲情离场。

最近一段时间，为提高集团整体效益及补充营运资金，恒大集团一直与潜在买家洽谈出售集团的部分养生谷、新能源汽车生活项目及其他资产。

在此之前，英国电机制造商Saietta集团发布公告称，公司将从恒大集团旗下汽车子公司手中，收购电动传动系统公司荷兰e-Traction，交易金额200万欧元（折合人民币约1460万元）。

恒大血亏。荷兰e-Traction电机业务是恒大汽车当初以5亿元购入的，现在仅以1460万元售出，即便附带免除贷款等条款，也不过杯水车薪。

近半年来，恒大集团通过处置下属公司股权、许家印清理个人资产输血等方式，筹资约400亿元，但相对近2万亿的债务，仍无济于事。

苦撑半年后，恒大终于还是违约了。12月3日晚，恒大（03333.HK）公告称无法履行一项2.6亿美元的担保义务。

资本市场迅速反应。12月6日，中国恒大（03333.HK）大跌，截至收盘报1.8港元，暴跌20%，股价创出11年新低，市值为237.68亿港元。

这边旧玩家倒下，那边新玩家入局。新造车从不缺勇敢者。

就在上周，小牛电动创始人李一男再次创业打造的牛创新能源科技（NIUTRON）也放出消息——将于12月15日发布。多方报道称，前大众中国高管苏伟铭创办的宾理智能电动品牌，已由东风公司投资并拟代工。

他们又将展开怎样的新叙事？

▍“天才”李一男再出山

有媒体报道，小牛电动创始人李一男再次创业，建立牛创新能源科技NIUTRON（牛创新能源），将于12月15日发布。

牛创新能源早已立项。公开资料显示，牛创新能源造车项目立项于2018年11月，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。

帮宁工作室注意到，今年3月4日，名称为江苏牛创新能源科技有限公司的账号主体，注册了一个名为“牛创汽车人”的公众号。7月16日，账号名称变更为“牛创汽车招聘”，并于8月发布了两期招聘特辑，涉及整车制造各个环节。

牛创备受关注的原因在于核心人物李一男。这是一个传奇人物，曾经顶着无数头衔和光环，比如“天才”“华为太子”或是“任正非接班人”。他在15岁就考入当时的华中理工大学少年班，23岁研究生毕业后加入了华为，不到27岁就坐上了华为公司的副总裁位置。

2015年，李一男创业创立小牛电动，作为锂电两轮电动车企业，开创了智能两轮电动车这个新品类。尽管中间李一男遭遇了人生重大变故，但小牛电动的发展还算可圈可点。

根据11月22日小牛电动（Nasdaq:NIU）发布的2021年第三季度财报，小牛电动2021年第三季度营收12.26亿元，较2020年同期的8.94亿元增长37.1%。

牛创新能源与小牛电动并无任何股权关系，两家企业完全是独立运作。网上曾流传出了一组渲染图，车型被命名为NIU 4 Fun，定位四座小型纯电动车，轴距2010毫米，续航400公里左右，定价在7万～8万元之间。

但这并不一定是牛创最终推出的车型。据了解，李一男的目标是高端新能源汽车领域，涉及增程式和纯电动两个技术路径。有相关消息称，牛创首款车为中大型高端SUV，计划打入30万元左右市场，预计2022年上市。

诚然，跨界造车摆在李一男面前的问题很现实，资金、技术、人才等，具体消息或许在12月15日公布。

▍东风参投并拟代工宾理

相比李一男的彻底跨界，苏伟铭在汽车行业已经积累20多年经验。

12月3日，财联社报道称，前大众中国高管苏伟铭创“宾理”智能电动品牌，东风汽车集团已参投，并拟为其代工。

北京宾理信息科技有限公司（宾理信息）成立于今年2021年6月11日、注册资本2亿美元，由苏伟铭任法人代表。与苏伟铭相关联的还有另外两家公司，其中，北京宾理智能科技公司（宾理智能）申请注册24项交通运输工具类商标。

资料显示，一家名为BeyonCa HK Limited、今年5月18日注册于香港的公司为宾理提供了资金。作为宾理信息的母公司，BeyonCa持有前者100%的股权。而在其五位自然人股东中，出现了尤峥和廖显志的名字。

尤峥是现任东风汽车集团执行董事、副总经理，到东风之前，他曾在一汽体系内任职20余年。廖显志目前是武汉东风保险经纪有限公司董事长，他作为东风的“老人”，工作内容多与财务、金融有关。

多方报道称：“东风已投资宾理，并拟为其代工。”对此，东风方面及苏伟铭本人均未回应。

苏伟铭是汽车行业赫赫有名的职业经理人。1995年，苏伟铭进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。

2005-2008年，他进入大众中国，担任大众集团（中国）副总裁，同时成为董事会成员，期间还负责一汽-大众的销售业务。2013年，苏伟铭被任命为大众集团全球执行副总裁，是大众集团首位职位最高的华裔高管。2017年，他创建逸驾智能，整合了大众中国原有的Mobility Asia业务。

2021年3月1日，苏伟铭加盟雷诺，担任雷诺中国区CEO，具体离开时间尚未公布。

在大众方面任职十余年，是苏伟铭此前职业生涯中浓墨重彩的一笔。除了引进新型零售方式、操刀进口车业务等工作，苏伟铭带领团队打造的逸驾智能等出行解决方案，为大众的智能化转型推波助澜。

或许正是在其将精力转向“新四化”领域的那几年间，所积累的人脉、资源、经验和热情，让苏伟铭带着对智能出行领域的美好向往，打造了宾理。

目前，宾理已经在招聘软件上开启招聘工作，招聘岗位有20多个，涉及到IT软件系统、软件架构师、算法工程师、前端高级开发工程师、智能对话系统算法等多个高端开发岗位。

还有消息透露，宾理的第一款车，将对标保时捷的Taycan。此外，宾理还将建立一个智能服务平台，以服务于汽车本身以外的需求。

▍蔚来开放电池按月灵活升级服务

12月5日，蔚来汽车宣布全面开放长续航电池包（100kWh）按月灵活升级服务。

作为NIO Power“可充、可换、可升级”补能体系的一环，电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级2种方式。用户可根据自身需求，将现有70或75度电池包，付费升级为100度电池包。

早在今年4月，蔚来就开启了100kWh长续航电池包按年灵活升级服务，随后，7月开始陆续在乌鲁木齐、沈阳、西宁等城市开发试点按月灵活升级服务。此次则是全面开放内地（除西藏）及澳门行政区的按需升级服务。

蔚来电源管理副总裁沈斐在采访中解读了换电的四个价值。

其一是快速补能。无论充电技术如何发展，但在较长一段时间内，如果想在速度上像加油一样，唯一有可能性的补能方案就是换电。

二是电池升级。有了完整的换电网络，整个电池升级体系化的效率会更高。对于用户来说，换一块电池就可以走，节省了时间成本。对于换电体系来说几乎是零库存，没有库存就意味着没有额外的物流。

三是电池健康，能够通过整体的换电体系去诊断全量电池情况，隐患提前暴露，从而有效减少电池进一步损坏，避免更大的损失。

四是电池回收，换电能够在短时间内批量召回有问题的电池，可以根据当前电池情况灵活掌控电池的维护情况。

“灵活换电将会是NIO Power形成闭环的最后一块拼图。待时机成熟，蔚来还将保证所有车主，可以享受电池随便升、随便换、跨级换甚至允许大家向下换电的服务。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为。

▍埃安第二个超级充电服务中心落成

继今年4月在上海虹桥机场打造品牌充电第一站后，12月2日，广汽埃安在北京首都国际机场打造的第二个埃安超级充电服务中心也落成。

充电站位于T3航站楼的B区,正对的位置即是通道出口，紧邻BMW充电站，步行到达仅需5分钟左右，停车入站、进场取车都非常方便。

该充电站拥有2个120kW快充桩和19个慢充桩，无论是充电桩数量还是充电站面积，都堪称首都机场之最。

在寸土寸金的首都国际机场，广汽埃安通过该充电站为车主们提供了停车免费、便捷补电等出行无忧服务，多达42个免费专属停车位和最长可停72小时的服务，按每小时10元停车费标准，一次就能节省720元。

充电站也是埃安车主们的乐享专区，休息区24小时免费开放，提供专属休闲、娱乐平台。通过设立首都机场站，广汽埃安不仅解决了用户在机场的停车贵、充电难等痛点，同时也给用户带来了品牌尊贵感。

作为广汽埃安营销服务新生态的一个缩影，埃安超级充电服务中心既是其“直接连接并服务到每一位用户”理念的直接体现，同时也是埃安品牌持续为用户创造价值的创新载体。

▍滴滴退出美股回归港股

12月3日，距登陆美股5个月后，滴滴出行启动纽交所退市及中国香港上市准备工作。

滴滴发行价定为14美元。截至12月2日美股收盘，滴滴股价报7.8美元，总市值376.21亿美元，自6月30日在纽交所上市以来，累计下跌53%。

2021年6月11日，滴滴递交上市招股书；6月30日，在纽交所上市交易；7月2日，网络安全审查办公室对“滴滴出行”启动网络安全审查；7月4日，国家网信办要求下架滴滴出行APP；7月9日，滴滴关联的25款APP被下架；7月16日，七部门进驻滴滴开展审查；12月13日，滴滴启动纽交所退市……

至目前，国家七部委对滴滴的联合调查尚无最终结论。即便退出美股，但公众普遍关注的数据信息安全问题尚不明确，滴滴接下来的命运还是未知数。