可玩性与性价比仍在但排放标准却成坎，新的BRZ还香么？

在2012年，BRZ的出现让它成为了斯巴鲁品牌的又一颗明星，与姊妹车型丰田86一起，成为了无数年轻消费者心中的Dream Car。在中国市场那么多年，我们能记住它的很多很多身影，比方说各大改装车展和赛道日的花式改装、停售后二手车市场价值的暴涨等等。而如今大家所热爱的这款后驱跑车，又再一次回归到我们的视野当中，时隔9年时间，首次正式换代，它又还是不是曾经那个少年所追寻的梦呢？

优秀的低重心水平对置发动机、流畅的造型、前置后驱布局，再加上丰富的改装套件和巨大的改装潜力，斯巴鲁BRZ被大家称之为新时代驾驶机器真的是毋庸置疑的。当然了，大家之所以改，毫无疑问是因为曾经的BRZ真的不够玩，2.0L的动力满足不了大家对马力的需求、原厂避震支撑力稍显不足、原厂轮毂只有16寸等等，都确实难以满足国内各位玩车人士的需要。

所以说，这次新的BRZ换代比起初期版本，从厂家推出的思路上似乎就有了很大的变化。以前的BRZ感觉厂家给出的信号是“这是一台半成品，一道填空题，需要你和它培养感情，再由你一手一脚改造成只属于你自己的车，自己找到答案”。而现在推出的新款BRZ则像是“老师来给各位考生公布标准答案了，素车也能玩”。是的，这次的改款，虽然造型上变化确实也很大，不过这真的算是见仁见智的东西，小编也不多作评价，前脸上确实没有旧款那么凶，但尾部造型以及终于给配了18寸轮毂的变化小编是非常满意的。

而这次换代的重点，毫无疑问更着重于看不到的地方。一方面是动力，继续沿用水平对置的发动机不过升级到2.4L，马力由200匹提升到234匹，峰值扭矩250Nm，零百加速原厂状态就有望跑进6秒俱乐部，动力上有着非常可观的提升。另外后刹车也升级成了通风盘，底盘也在原基础上加以强化，横向刚度提高了 60%，扭转刚度提高了 50%，硬件上的改变帮助新一代BRZ拥有更为中性的转向表现，车头更不易推头，车尾也不至于过度灵活，整个车的过弯极限也变得更高了。

当然了，在配置方面毕竟新旧两款的年份跨度还是有的，相比之下还是增加了不少时下流行的元素，比方说7英寸的液晶仪表、支持CarPlay和CarLife的8英寸的中控台，还带语音识别功能和倒车影像、喇叭也增加到8个。另外自动挡车型还增加了全速自适应巡航还有一些列的驾驶辅助功能，所以说虽然定价上新款的BRZ确实比过去贵了，但老实讲应该都算是贵在了实处，它依然是那台所能买到最便宜、最轻的2+2后驱跑车。

不过较为让人觉得惋惜的是，新款的BRZ即便是换了全新的动力总成，但仍然和上一次国内短期复活的时候一样，排放仍然没有达到国6b的标准。这也意味着这台原本就是就注定小众的跑车，在原本最大的消费市场北上广深以及河北部分地区无法上牌，狂热程度一定不比当年，但单单论车而已，它确实又非常值得热爱驾驶的消费者去拥有，为了真香的车多一点麻烦，你又愿不愿意呢？