机甲龙，一鸣惊人

对于机甲龙，网上的声音非常多，褒贬不一，爱恨分明。

关于这一点，沙龙汽车的CEO文飞是清楚的。“我们不追求百分之六七十的大部分市场，能抓住一部分自己的核心客户就行。” 在接受媒体专访时，他如是说道。

要做到这一点，就要把产品做到极致个性，与众不同。这类产品，大家都知道，受众肯定会两极严重分化，爱的人爱不释手，恶之人嗤之以鼻。但恰恰就是这种刷新认知的作品才容易经久流传，才容易受到大家的尊敬。

就像毕卡索的《亚威农少女》：当时许多人，包括毕卡索的亲朋好友，都不看好这副画作，觉得它不入流、很诡异，都没想到它会成为法国立体主义流派的开山之作，成为现代艺术发展的里程碑。

所以，机甲龙之后会不会涌现一股机甲风？又或者它身上某种设计会成为一种潮流？这都很难说。

但不可否认的一点是，广州车展过去这么多天了，如果让我说出一款不假思索就能立即想起来的新车，我会直接回答：“机甲龙”。它的一笔一划，它的车身比例……仿佛刻印在我脑子里挥之不去。至于那些符合大众审美的作品，想是能想起来的，但就是要费点儿劲。

一个新品牌能做到让人印象深刻，引起广泛讨论，可算是成功了一大半。在这个竞争成红海的市场里，多少新品牌砸了多少钱依旧没有半点声响，没有人关注，甚至连品牌名字都没有太多人记得，那才叫一个悲催。

事实也证明了沙龙已经取得阶段性的成功——

全球限量101台售价48.8万的机甲龙，在短短3.5个小时内售罄。多么恐怖的速度！这可是将近50万售价的中国品牌的轿车，而且还是前期没有任何宣传的新品牌、新车型。不是一见钟情、不是一眼入魂的顾客，怎会在这么短的时间里下定决心掏出这50万大洋。

沙龙汽车CEO文飞

造车的人很多,造梦的人很少

当然，比起机甲龙的设计，我想更多人可能会更关心为什么沙龙会有这样的作品，毕竟这意味着沙龙产品调性的走向。按照计划，沙龙不仅提供多种新能源动力解决方案，也会覆盖全产品序列，除了轿车，还有SUV和MPV。

“沙龙就是要做少数派报告，用温暖且酷的机甲科技品牌，给用户另一种选择，给世界另一个答案。”在广州车展听到文飞说出沙龙的品牌定位时，包括我在内的许多人当场就愣了一下。

一个新品牌决心要成为少数派，面向非常特定的人群。这可把我们整懵圈了。按照国际惯例，新品牌一上台就得表决心：“捏爆丰田大众，脚踩BBA。”突然出现沙龙这样一股清流，就像在满是甲醛的展馆里闻到一股花香那般，让人多少有点“不适应”。

后来，咱们编辑部在讨论中国品牌推出的这么多高端品牌里谁最容易成功时，却又一致认为这个不按套路出牌的沙龙最有机会，哪怕大家对于机甲龙的审美有不一样的观点。原因无他，因为现在的汽车行业太卷，而沙龙却能主动跳出来。

需要注意的是，少数派不代表不能成为主流，销量也并不直接反映成功与否，能在一个小众市场拿下非常高的市占率，在我看来也算是一种成功。就像文飞所说的：“与其在90%的市场中拿到5%的份额，不如在5%的市场中拿90%的份额。”

追求不同，是沙龙的目标，同时也是市场升级的方向。

人的需求总是从“满足刚需”升级到“追求不同”的。就像四五年前，汉服在街上还是一个另类的存在，收到的都是诧异的眼光。但现在，汉服已经成为一种潮流，爱好者将近700万，市场规模已突破100亿，甚至还推动了国潮文化。

不过，要打开小众市场的大门不是一件容易的事情。因为小众市场有两个特点：一是，特定群体特定需求，固然不能用寻常方法寻找共情；二是，这群人具备极高的专业性。“因为专业所以喜好”，这句话放在小众市场一点也不假。

也正因为小众市场难搞，所以极少有中国品牌敢于专注一个小众市场。他们口中的消费升级不外乎加大加宽、丰富配置、加强动力罢了。但沙龙不同，从产品到服务，从设计到性能，从公司架构到人才结构，就是要专门为少数派服务。

其一，沙龙目标消费群体不是别人，就是我这种80、90后的大男人，我们的童年就是从《超时空要塞》到《钢铁巨人传说》再到《新机动战记》过来的，多多少少都有点机甲梦。为此，沙龙专门设计出“机甲风”，以满足我们的精神需求。与其说沙龙在造车，不如说它在造梦。

其二，我们这一代人经历的恰好是互联网起步的阶段——当年的QQ还叫QICQ，我们对互联网充满好奇的同时，也对操控——在游戏厅玩过拳王的都知道我说啥——抱有最原始的执着。所以，沙龙主张在提供一系列高阶驾驶辅助系统给我们的同时，也把驾驶乐趣还给我们。

其三，“用户共创，体验至上”会是沙龙全产业链的生命线。为少数派打造产品，说白了就是给我们量身定制，所以对市场用户的理解要具体、多维立体。为此，沙龙一方面召集大量跨界人才，打造多维度价值体系，同时也让用户参与进来，实现产品的滚动式发展。

买手办成为了我们这些老男人完机甲梦的唯一途径。

“另类”的背后，是沙龙追求极致的体现

见微知萌，我们从机甲龙这一款车，大概也能知道沙龙对待产品的态度，总得来说，可以用两个字来概括——“极致”。

看到“极致”二字，估计不少人就翻白眼了。在内卷的时代里，这两个字早就被用烂，稍微有点特点就敢用上“极致”二字。在这里，我并不否定各家主机厂追求极致的态度，但是论极致，也还是要分级别的。

可以说，沙龙是我见过所有高端品牌中对“极致”二字执着最深的，如果要评个级，大概就是荣耀王者这个段位了。这其实也不难理解。毕竟沙龙要摆脱内卷，除了设计理念的不同外，还需要把“极致”做到极致。

首先就是极致的外观。

我相信没有一个人会从机甲龙的“吸睛大法”逃脱出来！任何人，只要经过沙龙的展台，都会注目几番，研究研究这个“另类”。

说它是“另类”，一点也不为过。目前市面上在售的绝大部分车型，在外形设计上都尤为追求三个字——“流线型”。但机甲龙却反其道而行之，身上除了轮拱、充电口盖板这些常规为圆的线条外，基本没留有一条曲线，仿佛就由一块块钢板拼接而成一样。

这种由钢板拼接而成，体现出纯粹机甲属性的设计本身就自带力量感，就像机动战士里的高达一样拳拳到肉；而大型切面+硬朗的车身线条就像是一把把刀刃一样，给人以锋芒感；丰富的线条井然有序地排列，构建出立体化的组合，能营造出很好的秩序感；低趴的车身姿态、由斜线勾勒出来的溜背造型、160°黄金折角机械几何结构……所有这些给人以高性能感觉的设计能机甲龙透露出一股浓郁的机能感。

老实说，从业差不多十年的我，从未试过如此难描述一款车的外形，因为过去的大部分车型即便形不似神也似，所以描述起来都有共性，但描述机甲龙，我需要重新构建我的语言体系，耗费的时间也就更多一些，但这恰恰体现出它的与众不同。

这样一款车，开到大街上，回头率绝对能上95%，剩下的5%纯粹就是没看见而已。我可以为这句话负责。

再则就是其极致的性能。

400kW最大功率/750Nm峰值扭矩的高性能永磁同步电机、米其林高性能轮胎、Brembo四活塞固定卡钳、大尺寸制动盘、毫米级CDC主动减震器、前后轴荷比近50：50、Harman第二代车内声浪模拟技术（iESS）……

我不敢说以上这些行业内没有其他车搭载上，但是要在同一款车上同时找到这些似乎并不是一件容易的事情。从这，你可以很容易看到，沙龙在努力给我们兑现把驾驶乐趣还给我们的承诺。

除了驾驶方面的性能外，机甲龙极致的性能还体现在电池上——

1000℃高温也奈何不了它的大禹电池、全球领先的800V/480kW的高效补能技术——按照CLTC标准核算，充电10min就能续航401km，如果多充5分钟，还能增加至545km，目前来看应该是业内破纪录的存在、25000次/s运算速度的BMS电池云管理……

沙龙很清楚，如果要实现“双碳目标”，电动车是最为有效的办法之一，但是要普及电动车，光靠补贴和牌照还不行，还得让它在使用环节上也能有传统油车那般的便捷与安全。目前来看，机甲龙应该是最为贴近燃油车使用习惯的一款纯电动车了。

再则就是其极致的智能。

机甲龙是全球首款搭载4激光雷达，实现激光全视觉覆盖的车型，它所采用的4颗华为96线混合固态激光雷达，单颗视野范围可达120°x25°，并可智能清洗和自动加热，无畏复杂的天气和路况。

算上这四颗激光雷达，机甲龙全身搭载有全球最多的38个智能化感知元件，可实现5重360°无死角感知覆盖。作为对比，机甲龙最直接的对手，也是智能化被吹上天的蔚来ET7，其感知元件才33个。

凭借这一感知系统，在加上高清地图的帮助，还有全球首发双MDC智能驾驶计算平台，机甲龙可以全域覆盖“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能驾驶辅助。这个驾驶辅助系统，官方称之为“Captain-Pilot 机长智驾系统”。

当然，少不了的还有极致的豪华，以及极致的安全，不过这些都是中国品牌擅长的地方，这里就不再一一赘述了。总得来说，沙龙对于极致的理解，就是用最独到的见解，最前沿的科技，最豪华的内饰带给用户最大化的价值体验。

用极致打造极致，我想这就是沙龙进攻40-80万豪华纯电市场的底层逻辑，也是竞争对手难以撼动的壁垒。

文 | 大雄