【有车试驾】从里到外大幅提升，场地试驾荣威RX5 MAX
【有车以后 有车试驾】上汽荣威在广州车展带来了多款新车型展出，最为引人关注的就是这款紧凑型SUV——荣威RX5 MAX了，因为它自始至终都是荣威产品线中的销量担当。那前几天我也去了上汽的试车场，真正地试驾了这款中期改款的车型。
荣威RX5 MAX最初于2019年上市，两年之后荣威所带来的这辆改款车型从内到外都大有不同。
首先是外观的变化，最明显的改变集中在前脸部分，采用了荣威目前最新的设计语言，前面积巨大的进气格栅被称为荣麟纹网状，看上去会和自家兄弟iMAX8有几分相像。
前大灯采用了分体式的结构，也是荣威第一次采用这样的设计，上方纤细的是LED日行灯，与中间的镀铬饰条形成贯穿式的布局，下方方形的是LED大灯组，内部还有四颗小蓝灯进行点缀。
侧面保留了原有轮廓的同时，还采用了隐藏式的门把手，现在整车的长宽高分别是4676*1875*1725mm，轴距为2760mm，长度比现款增加了29mm，轴距则维持不变。
而且，全系车型现在都搭载了19英寸的轮圈，尺寸为235/45 R19，搭配的是米其林的PRIMACY 4轮胎。
那再来看看车尾，相比车头呢，它的尾部变化并不算很大，车顶的扰流板和后保险杠会有一定的变化，提升了整台车的运动感。
内饰的变化可谓是天壤之别，可以看到现在整体会更加简洁、更加宽敞，主要是中控台采用了全新的双联屏设计，两块液晶屏幕都是12.3英寸的大小，并且采用了一体热弯工艺，形成一个6.3°的夹角，更方便驾驶员在开车时看清屏幕的信息。
而另一个看起来简洁的原因，就是新车取消了大部分的实体按键，习惯了按键的朋友可能会不大习惯，不过好在荣威给RX5 MAX配备了斑马VENUS的车机系统，它现在支持车联网、语音控制等基本功能，而且流畅度和清晰度都可以给高分。
第三个明显的变化就是方向盘的样式做了改变，新车做了扁平化的处理，两侧都带有凹槽方便操作，观感上会比较不错。不过实际握上之后感觉最常用的3、9点位置偏硬且磕手，做得不够圆滑舒服。
另外，全车都做了红色缝线的点缀，比如在座椅、方向盘、中央扶手等等位置都能看到，使得整体看起来比较运动不压抑。座椅的填充也是挺厚实的，尤其是腰部两边的支撑会比较到位。
那既然是动态试驾，肯定要开起来才知道RX5 MAX好不好，不过由于试驾车型还不完全是最终量产版，所以只能在上汽集团的试车场里进行，官方安排了加速制动测试、麋鹿测试以及绕桩测试三个项目。
首先跟大家介绍下荣威RX5 MAX的动力配置，共有两种动力可选，分别是1.5T+6AT的搭配，最大功率为181马力，相比于现款提升了8马力，最大扭矩285牛·米，提升了10牛·米；还有一款是2.0T+8AT的版本，最大功率为231马力，最大扭矩370牛·米，相比于现款，6速的双离合已经被换成爱信的8AT变速箱。
2.0T的版本是目前荣威家族中硬件最好的一款，主要体现在变速箱和发动机的衔接比较默契，油门线性换挡平顺。在直线加速测试中，将车辆切换成运动模式、关闭车身稳定系统，起步时轮胎会轻微打滑，起步的过程力度不算很强，但胜在平稳充沛，官方给到的0-100km/h加速成绩为7.79s。
当时速超过105km/h时全力踩下刹车，可以看出荣威RX5 MAX悬挂对重心转移的控制一般，急刹时前倾比较明显，但胜在轮胎的抓地力较强，过程中没有出现滑胎的现象，所以官方称100km/h制动距离为36.38m，成绩可观。
除了刹车容易点头前倾之外，在做激烈过弯时车身的侧倾也比较明显。在麋鹿和绕桩的环节中可以看出，悬挂的支撑性稍差。好在车身响应还算够及时不会慵懒，而且底盘比较扎实，所以也弥补了车身侧倾的缺点。
而在短暂的试驾中，也简单体验了车辆在日常驾驶时的情况，整体上还是比较轻松、平顺的。主要体现在变速箱不会出现闯动或者顿挫的情况，而且底盘调校偏向舒适性，对于路面细碎的处理过滤得比较彻底，保证了良好的舒适性。
简单总结下，这款改款的荣威RX5 MAX虽然称不上时脱胎换骨的改变，但已经从外部观感上做到足够吸引人的注意了，而且内饰的设计和配置上科技感都大大提升，动力输出和平顺性上也有所进步，更偏向舒适和平顺的家用取向，之后我们会对量产车型进行更深入的评测报道，敬请期待！点击加入车友群加群