突围合资大6/7座SUV，一汽-大众揽境为中国式家庭而生

当“鼓励三胎”政策以迅雷不及掩耳之势到来，可以想象的是，在未来的很长一段时间里，二胎甚至三胎的多子女家庭将越来越普遍，而换车也成为了很多家庭用户的头等大事。毕竟，房子小点可以挤挤，但汽车不行，装上两个儿童安全座椅就足以将5座车的后排占满，更何况，很多情况下还有照顾孩子的老人或保姆。

因而这两年大6/7座SUV，成为了车市新晋香饽饽。比如一汽-大众针对中国市场需求推出了大众品牌全球尺寸最大的SUV——揽境，同时填补了一汽-大众在大型SUV市场中的空白。上汽大众的途昂面对自家兄弟车型的强势到来，为了避免掉队，也在今年推出了年度改款车型以增强竞争力，随着新一代汉兰达的到来，嗅到商机的一汽丰田也紧跟着推出了其兄弟车型陆放。

如此多合资新车的推出，对于市场而言肯定是好事，因为这不仅给SUV存量市场增添了几分增量的可能，也推动了时代消费环境的进一步优化，为用户提供了更多选择。不过既然都是所谓的“新”车，揽境、途昂、陆放到底谁更合适中国式大家庭呢？

这里我们先抛出一个结论，认为答案是揽境。至于为什么？且听接下来的分析。

从设计层面，新出高端“旗舰”身份

首先三款车的设计，分别作为各自品牌的SUV旗舰，各有亮点，但大6/7座SUV由于功能性和尺寸的束缚，途昂和陆放依然是比较固化的家族设计理念。比如在途昂身上就可以看到很多途观和途岳的造型比例和元素，只是尺寸被等比放大；陆放虽然相比汉兰达在LOGO和细节上更显精致，但整体观感依然没能跳脱出汉兰达的影子。

而揽境与目前大众其他在售车型相比，还是有着不少新意和明显不同之处的。因为其率先采用了大众新锐设计，去展现一款中大型SUV应该突出的气场和高级感。从中也能看出大众对于这款全新车型的重视。

比如和途昂相比，揽境的车身尺寸更大，并且采用了短前悬长后悬的设计，直观感受更加“霸气”。又如通过多种材质组合的运用，使得前脸层次感更丰富，视觉张力更强。还有借鉴奥迪Q8设计理念的贯穿式尾灯，视觉效果更高级和宽大，并且转向灯支持流水转向功能，以及解锁即亮的光毯灯，让夜晚上车仪式感满满，更符合现代化的科技审美潮流。而这些外观层面令人耳目一新的设计亮点，无疑进一步承载了揽境作为新时代“旗舰”的身价。

MQB evo数字化平台，赋予智能科技新高度

面对当下汽车行业所处的技术时代，“科技定义豪华”一词被频频提及，尤其中国人的生活习惯在数字化的影响下最为深远，对汽车的智能科技体验需求更高。

而向来更懂中国人的德系车，也就是大众，已经从技术“底层”作出改变，比如揽境和新途昂都采用了大众集团最新的MQB evo数字化底层架构平台，赋予了新车包括智能座舱、智能等功能升级。

途昂

揽境

但是二者之间，途昂毕竟是年度改款，底层电子架构的更迭，并没有给中控布局、结构上带来太多的调整，T字型的中控台造型，内嵌式的中控屏幕，整体座舱氛围依然是上一代大众的设计。

相比之下，揽境作为全新研发的车型，标配了一体悬浮式的10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏；副驾前拉丝饰板处，有30色可调的氛围灯点缀，营造时尚感，再加上精巧的电子排挡杆，触控式功能键设计，大大增强了科技感和豪华感，做出了合资数字化座舱的新高度，贴近新生代家庭消费群体。

陆放纵然作为新车，相比同为日系代表的汉兰达，在细节上修饰的更到位，比如塑料件弱化，但整体也没有跳脱出丰田一贯的中庸、实用风格，依然采用粗线条设计，没有营造出豪华、精致、或是年轻的氛围感。中控屏幕尺寸尚可，呈现效果却有点若干年前安卓机的既视感，科技呈现依然欠佳。

同时，在辅助驾驶功能方面，三款车型都具备L2级的驾驶辅助和主动安全系统，能够在各种路况防患于未然。ACC自适应巡航，也能够帮助减轻长途驾驶压力。

不过相对来说，揽境和途昂在MQB evo数字化底层架构平台的赋能下，多出了疲劳驾驶检测，并线辅助、陡坡缓降等功能。泊车场景中，揽境和途昂也更加周道，除了360°全景影像，还多出了PLA自动泊车技术、RTA后方交通预警系统、开门预警系统、副驾驶位侧外后视镜倒车辅助，多种功能的配合下，尤其是对于这类大6/7座SUV来说，体验更加便利。值得一提的是，揽境还是三款车型中唯一搭载交通标志识别系统的车型，综合表现最为全面，真正意义上做到了用科技定义旗舰SUV的高端与豪华。

同级尺寸最大，提供6/7座选择，新出了针对中国家庭结构的座舱

对于家用中大型SUV的消费群体而言，实用性的权重占比显然是最大的。所以，这次我们也不免俗，着重从空间实用性、多人出行便利、舒适性等多重维度来全方面对比三款车型的表现。

首先，是空间实用性。按照常规对比，我们仍然罗列出三款车型尺寸参数。

揽境，虽与兄弟车型途昂有着相同的2980mm轴距，不过作为车市“新秀”，揽境仍然在综合尺寸上占据了绝对优势。而面对日系陆放勉强企及5米的车身尺寸，以及2850mm的轴距时，更是以跨级的优势碾压对手。

同时，由于定位上的差别，这一代途昂研发之初，主要还是针对当年的二胎政策，或是三口之家，让第三排作为应急使用。途昂的第二排座椅全系为传统的三座布局，去除第三排的两个座椅来算，其实与常规的5座SUV并没有差别。

陆放虽然也是针对中国市场的新车，不过依然跳脱不出这一代汉兰达的车架，而汉兰达是主打北美市场，以北美用户需求为基础研发的车型，甚至只是一台中型SUV。这对于一个轴距2850mm的SUV来说，5座版车型还是可以接受的，但升级到了7座版本，第三排座椅未免会显得有点鸡肋。毕竟，陆放7座版车型的第三排座椅正常使用时，太过于靠近后尾门，不仅满员乘坐的情况下后备箱储物空间捉襟见肘，如果发生追尾交通事故，后果也不堪设想。

而揽境不一样，它专为中国家庭考量研发，不仅尺寸更大，包括2+2+2、2+3+2，6/7座的灵活选择，都为中国多元化的大家庭结构而生。

比如其全系提供2+2+2的6座座椅布局，在日常使用时能满足绝大部分的应用场景，中央通道方便进入三排。相比之下，陆放需要放倒两个座椅再进入第三排，姿态绝对不会很优雅。第二排的两个独立座椅，舒适性也会比陆放第二排的连体座椅强很多。

其次，对于有刚需的二胎家庭或者三胎家庭来说，揽境也提供了7座版车型选装。揽境拥有同级别最长的车身长度以及轴距，纵向空间绝对绰绰有余。其7座版车型，第三排座椅放倒后后备箱空间最大可扩充到2451L。并且，第三排座椅放倒后，后备箱还能形成一个几乎纯平的状态，和陆放那种“强行”7座不可同日而语。

另外，中国消费者重视家庭多人出行，对于车内座椅材质、质感，以及功能性的要求，远超过欧美消费者。

在这一方面，揽境和途昂座椅采用素雅的配色，菱形纹路，打孔工艺，运用到了全车三排座椅，稳重又略带清新气质，座椅皮质更是舒服，亲肤感强。相对来说，日系旗舰的陆放座椅舒适性也不错，但造型相对保守，缺少了另外两台德系向豪华品牌看齐的那种高级氛围感。

揽境为例

而在座椅配置方面，三款车型前排主副驾都配备了电动调节，不过二排仅有揽境后排提供座椅电动调节，高配车型还可选装座椅通风和按摩，这些功能设计方面的优势，同样会为乘坐者提升满意度和尊贵感。

来到第三排，揽境的杯架、储物槽、充电接口以及空调出风口，也都配备齐全，基本其它座位有的，第三排也尽量得到了满足。对比之下，途昂和陆放的充电接口就只提供给了前两排，没能照顾到第三排的乘客。

综合对比来看，揽境的舒适度、空间利用率、功能便利性都完胜日系陆放，也超越了自家兄弟途昂。

兼顾德系沉稳和日系舒适，新出了更符合多人出行的驾乘体验

“德系性能强、底盘沉稳、日系动力弱，底盘舒适”，这句话虽然是车圈老梗，但这个观点至今依然适用于绝大部分德系和日系车，放在途昂和陆放身上也非常契合：

德系的途昂搭载大众品牌EA888 2.0T高功率+7DSG黄金动力组合，动力更强，底盘表现紧致、韧性十足，但面对多人出行场景需要重视的滤震效率稍有不足。而日系主打的混动系统的陆放，起步状态更接近纯电车，平顺性值得夸赞，但侧向支撑强度，还有待提升。

而揽境有所不同的是，作为全新研发的车型，取长补短。糅合了以往这些德系和日系车型驾驶层面的优点，并且将二者的小“缺憾”通通解决，做法恰好介乎于途昂和陆放之间。

比如揽境保留了德系车性能强的优点，动力配置和途昂一样，最大功率220Ps，而高达350N·m的峰值扭矩甚至能在1500rpm输出，也就是说起步给油就有劲儿。而且升挡逻辑敏捷的7速湿式DSG，既能保证愉悦的驾驶体验，也能兼顾耐久性，可谓双赢的搭配。

与此同时，在行驶品质方面，揽境的底盘表现介于柔韧与舒适之间，做出了一个令人满意的高分平衡度。它既不会像途昂那样过分紧致，一味追求运动感，也不必像陆放一样过于“软”而彻底损失了驾驶的乐趣。并且方向盘力度设置也比以往大众家族的SUV稍轻，女士日常开也不会吃力，整体更符合中国消费者的使用习惯和中国“特色”路况。

产品力越级的同时，性价比也足够高

其实通过以上多个维度的对比，相信大家对于三台车型的性格，以及揽境几乎越级的产品力综合表现有了一个较为详细的了解。

如若进一步通过三款车型主销车型的配置单进行对比，通过当中的差异，我们能够更加清晰的发现，丰田对陆放的定位就是刚需的工具车，关键的实用功能，基本都有配备，但是追求质感、氛围、科技感或提升舒适性的高端功能，基本就很少出现了。

而作为兄弟车型，揽境和途昂的主销价格区间重合度更高，价格定位也更相近，但大众品牌对二者定位也并非相同。比如前文提到的两台德系旗舰SUV领先同级的L2+级驾驶辅助系统，揽境的主销车型开始就已经配备齐全，包括ACC巡航、预碰撞安全系统、交通标志识别、变道辅助、车道保持等。除此之外，揽境主销款即可装备光毯灯、外饰氛围灯，以及20寸轮毂等高端外观件配置，而途昂要到高配或顶配才有装配。可见揽境从主销车型开始就已经具备更全面、更体面的表现。

毕竟途昂在国内市场已经征战市场好几年，口碑和保有量同时在线。作为一款全新研发的新车，揽境想要后来居上，势必要付出一些诚意。当然，这也从另一方面促成了定价和配置更为实惠的揽境，能够以性价比吸引更多消费者的关注。

最后，对于有些合资车企而言，应对需求新变化往往保持惯有思维，最终结果只能是缘木求鱼。而揽境以高实力和诚意入市的背后，实际上是大众在更懂中国的战略下，以合资车型变革者的身份出现，真正做到满足多口家庭用户对更新、更大、更豪华的全能旗舰实力的期待，同时打破合资品牌SUV高高在上的价格壁垒，注定能够让中国消费者感受到满腔诚意。