全新普拉多曝光，等它还是先定坦克500，大家会怎样选？
前几日，海外媒体曝出新款普拉多将在2022年发布的消息。新车基于全新一代兰德酷路泽相同的TNGA-F平台打造，设计细节也有几分相似，整体上比老款普拉多更显年轻。
为了更好地满足双积分和国六法规的要求，全新普拉多也采用了最新的动力系统。预计会有全新的2.4T发动机的配置，也会有THS混动系统的配置。
这样一来，它无疑会与最近大火的坦克500短兵相接，后者最近斩获了4万+的订单。虽然严格来说坦克500对标的应该是陆巡，但价格上确实与普拉多更加接近，两者的竞争也会相当激烈。
由于出色的口碑及变态的品控，普拉多在国五时代可以说非常风光。此番升级回归，它能硬钢坦克500吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）普拉多的回归路，遭遇最强拦路虎
因为国六和碳积分的问题，经典普拉多永远停留在了国五。其实一直在停产之前，普拉多都是丰田在中国市场上的“摇钱树”。可惜达到国六太难，丰田也没有足够的新能源积分来“冲抵”它的高油耗，最后只能无奈停产。
所以新普拉多要做的第一件事，自然就是一次性解决所有问题，满足国六、降低油耗，顺便做一个全方位的升级。很有可能这将是最后一代燃油驱动的普拉多了，把压箱底的技术都拿出来，自然是非常务实的选择。
从效果图来看，新普拉多的变化还是比较明显的。取消了之前竖条状的进气格栅，改成了大面积蜂窝状的造型来点缀。进气格栅中间加入了一根镀铬条，它与LED大灯组的日间行车灯相连，贯穿了整个前脸，让车头看上去更加宽大。新车的整体线条更加方正，如果说以前的普拉多是最像城市SUV的硬派SUV的话，新车加入了很多复古的设计，倒是与奔驰大G、牧马人那一卦更加接近。
总体来说，新普拉多的设计更加年轻化，竞争力也更强。
不过相比之下，坦克500也不遑多让。它也采用的是偏复古的设计，配上超大的尺寸，先天就有很强的压迫感。
关键除了高颜值之外，坦克500还非常注重豪华营造，甚至搭载了L2+的辅助驾驶功能。当然还有最新的车联网系统，它甚至是同级别几乎唯一支持OTA升级的车型。
除了动力系统之外，一向保守的丰田，会不会给普拉多增配，也会成为它能否王者归来的关键点。毕竟坦克系列有点把大家“惯坏”了，以前大家对硬派越野SUV唯一的诉求就是够硬，现在也要求够豪，配置必须够高。
（2）新总成对垒，2.4T动力如何？
此前丰田发布了2022款的兰德酷路泽，配的是3.5T V6 发动机+ 10AT。普拉多没那么好命，而且油耗积分也扛不住，新车确定将搭载2.4T发动机，至于变速箱方面，大概率就是8AT了。
有消息说新普拉多会全系混动，从海外媒体的信息来看，这种说法站不住脚，毕竟AT变速箱比E-CVT更适合越野。事实上丰田在新款雷克萨斯和埃尔法上都布局了2.4T燃油版，普拉多大概率会沿用这一动力配置。
丰田这款新2.4T发动机采用了中置缸内直喷技术，主要目的是取代现有的3.5L V6的自然吸气发动机。它对涡轮和催化器也进行了优化，让发动机的峰值扭矩可以在更低的转速区域释放，同时也能满足苛刻的排放标准，并且比较省油。
根据丰田公布的数据，它的高功版本最大马力达到了320匹，最大扭矩则为441Nm。这个性能已经与长城的3.0T V6发动机非常接近，还是很能体现丰田的功力的。当然，得益于双涡轮增压的设计，坦克500将最大扭矩转速区间做到了1500-4500rpm，这让它的发力区间提得更早，这一点丰田想继续提升，以当前的技术几乎不太可能。
再有就是新一代的Direct Shift-8AT变速箱，丰田进一步扩大了齿轮传动比，可以承载更大的力矩，并且传动效率更高。之前普拉多3.5L版本的工信部综合油耗在12L/100km左右，换装更轻、更小的涡轮机之后，它极有可能做到10L/100km左右，这对急需油耗积分的丰田来说，可以说松了一口气。当然，相比坦克500，它可能也会略微省油一些。
当然坦克500的优势也非常明显，不仅仅是性能更强，最大扭矩达到500Nm。还有另外一个优势，那就是缸数即正义。六缸发动机的平衡性更好，而且发动机噪音也会更小一些，这让它的行驶会更有高级感，这对这个级别的车型来说，还是相当重要的。
而且坦克500搭载了48V轻混系统，这一方面降低了它的油耗，另一方面也能提升车辆在市区的启停表现，让驾驶感受更佳。
总体来说，新普拉多的提升非常明显，尤其是可能带来的油耗降低，对于厂家的意义非常大。但从纯机械的角度，还是坦克500更有诱惑力一些。
（3）THS混动，能服水土吗？
新普拉多还会搭载THS混动系统，预计就是2.4T发动机的混动版本，搭载动力电池和E-CVT变速箱。这样发动机在性能方面做一下让步，但在效率方面进一步提升。
丰田之前曝光了THS系统适配中大型SUV的架构，它搭载了两组高压永磁电机，但主要负责驱动车轮的的后轴上的电机，前电机主要负责发动机的启动，但在必要的情况下也会介入驱动，不过输出功率有限。这样一来，它的发动机主要负责前驱，电机负责后驱，可以实现50:50的前后轴驱动。
但有一个问题依然需要克服，那就是硬派SUV更强调越野性能，和优秀的可靠性，对于用户来说，油耗问题的优先度并不高。所以THS系统的优势会被弱化，同时混动系统的结构远比纯燃油架构要复杂，面对硬派SUV极为苛刻的使用环境，混动版普拉多是否还能维持超高的可靠性，这也是要打上问号的。
当然，新普拉多作为丰田最顶尖的技术产品，丰田能否拿出更高精尖的技术，尚未可知。
而长城则相对务实很多，根据目前的消息，坦克500的混动版本已经在筹备中。它并没有匹配极度节油的DHT混动系统，而是选择了2.0GDiT+9HAT的P2混动架构。就是与大多数德系混动车型一样，通过蜂巢的9HAT纵置变速箱来分别与发动机和电机适配，决定什么时候用油，什么时候用电，什么时候油电混用。
这种结构更加成熟，优点是电量充足时性能输出确实生猛，也足够省油。缺点是馈电情况下的动力体验和油耗并不算好，但确实可靠性方面更有保障。
对于追求极致性能，并且有充电条件的用户来说，这种架构还是很有吸引力的。
（4）功夫拍案
千呼万唤，全新普拉多终于要来了。全新的2.4T总成相当有诱惑力，混动版本的普拉多也值得期待。它的出现也会拉开新一轮的硬派SUV竞争，与坦克500直接短兵相接。
目前来看，普拉多在尺寸方面多半会处于劣势，性能方面也不是对手，但大概率会有一定的油耗优势。而且丰田在硬派SUV领域的认可度还是非常高的，这会进一步拉高它的竞争力。
是先定坦克500，还是等等新普拉多，大家会怎样选呢？