敢于定高价，坦克500是“真香”还是“真飘”？
上市一年多，坦克300已经成为了“神车”。从越野版到城市版再到各种官方改装版本，坦克300每一次上新都能引发市场强烈反响，至今仍“一车难求”。在此背景下，坦克品牌正式推出第二款产品——坦克500，坦克500的定位比坦克300更高，是一台中大型SUV。同时其售价也更贵，达到了33.5-39.5万元。需要注意的是，在燃油中大型SUV市场，自主品牌在此之前尚未有产品将起售价定在30万以上；即便是同级合资品牌产品，起售价大多也在30万元以内。由此可见，坦克500的价格的确不便宜。那么，坦克500为何敢于定“高价”，又是否值得购买？
硬件配置是否是“国产天花板”
在“硬件”配置方面，坦克500有三大优势。首先，坦克500全系标配3.0T V6+9AT变速箱的动力系统，发动机最大功率为260kW，峰值扭矩达到500N·m。放眼整个细分市场，中大型SUV再加上3.0T V6+9AT变速箱这样的硬核配置，往往只出现在宝马X5、奔驰GLE、雷克萨斯RX这类多年盘踞高端市场的豪华车型上，而且他们的售价也很豪，基本都在80万元左右。当然，国产车里也能搜索到符合这项硬核配置的车型，比如北京BJ80、红旗HS7。不过，北京BJ80的3.0T V6版本的车型售价在34.8万-39.8万之间，比坦克500门槛更高，而且设计、用料、技术、动力等综合实力更略逊一筹；再看红旗HS7，其3.0T V6版本的车型售价在34.98万-46.33万之间，入手门槛依然比坦克500高。所以，就这项硬核配置来说，坦克500的定价已经是诚意十足了。
然而，坦克500的硬核实力还不止这一项，它采用了非承载式车身，同时悬架结构为前双叉臂+后整体桥。熟悉越野车的朋友应该知道，这是典型的硬派越野SUV底盘结构，车架强度高，载重能力强，能够更好的适应恶劣路况。换言之，坦克500拥有比同级车型更“强大”的车身，能够去到城市SUV去不了的“诗和远方”。
第三，坦克500车长接近5米（运动版超过5米），体型上与兰德酷路泽接近，同时标配适时四驱，并具备低速四驱、坦克掉头、前后桥差速锁、全地形系统等越野装备和出色的基础参数（接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度224mm、涉水深度800mm）。所以，坦克500的越野能力是极其强大的，即便与普拉多相比也不落下风。
至于空间内饰这些，更不必说，有哈弗H6和坦克300的成功经验，长城已经非常了解中国消费者的心理喜好了，空间够大，派头十足，水晶挡把、木纹饰板都挺壕，用料、做工、设计、配置都拿得出手。如今有关坦克500的产品介绍已经贴满了“大街小巷”，车事君这里就不多展开了。硬核实力摆在这儿，气氛也已拉满，坦克500能不大卖？
坦克500是否就真的完美无缺？
如果要说说坦克500的缺点，车事君所在意的点或许会是油耗和品控。油耗方面官方给出的数据是百公里综合油耗10.79L，以车事君对长城品牌的了解，估计实际油耗显然不止是这个数。在95号汽油即将破10元的情况下，这个的确有点“烧钱”。
不过，考虑到坦克500的定位是一款硬派越野车，它比普通SUV体型更高大、更粗壮，这就带来了更大的风阻以及更重的底盘，而且它的整车重量也达到2.5吨，相当于两台普通轿车。所以，为了降低车辆的油耗，长城的工程师们似乎也是竭尽全力，将发动机融入了48V 轻混系统与诸多先进技术的加持，将油耗控制在10.79升左右，虽然相比普通SUV确实会高一些，但是相比同级的途乐、帕杰罗、普拉多、红旗HS7等车型，坦克500在油耗方面已经有很大幅度的下降了。
而品控方面，在没有经过时间考验的情况下，我们暂时还无法判断坦克500是否可靠，只能进行一定的推测。一方面，参考其同族兄弟坦克300的表现，在上市一年多的时间里，并未出现大面积的质量问题，而长城早年推出的哈弗H9也已拥有了相当不错的口碑；另一方面，长城并非造车“新手”，而是已经在汽车圈摸爬滚打多年，还打造出了哈弗H6这款“国民神车”。因此，对于坦克500的可靠性，我更倾向于持“信任”的态度。
不让情怀留遗憾，坦克500谁会买？
坦克500的强悍产品力，我们毋庸置疑，但花三十几万买一款国产中大型SUV，很多人难免会踟躇，那么如此“离经叛道”的车究竟谁会买单呢？
在回答这个问题之前，我们先来看看坦克品牌的首款车型——坦克300。在其上市之初，就曾有很多人断言，它将是一款叫好不叫座的小众产品，但是实际上呢？豪华硬朗的坦克300不仅一车难求，二手车市场的价格甚至超出新车，定制版赛博坦克的售价更是达到了30.8万。
更加重要的是，坦克300已经超越了爆款单品的范畴，更是直接促成坦克品牌的独立，推动硬派SUV市场迎来了春天，以致于众多车企纷纷摩拳擦掌筹备类似的产品。
对于目标用户而言并不是因为新能源风口已来就必须放弃内心的向往。尽管忙碌的工作，琐碎的生活，以及平直的柏油路可能是阻挡其“去野”枷锁，但这并不代表情怀会因此抹去。所以，并不是硬派越野车失去了市场，而是没有真正理解用户内心深处真实的需求。继坦克300成功试水之后，更懂消费者“野望”的坦克500来了，它不仅给那些想要去“野”的大男孩们提供了足够给力的越野装备，而且在豪华舒适度上也下足了功夫，让你想“野”的时候更加肆意洒脱、愉悦随心。此外，当你想回归生活的时候坦克500的商务范也足够让你“有面”，如此一车两用，车事君是爱的不行。
车事结语！
以前，中国自主品牌车企一直在探索高端化，也推出了不少印象深刻的车型，但大多是高开低走不及预期。除了本身品牌和技术的原因外，选择时机与品质不足也是重要因素。坦克的探索与尝试，让越野这个小众车型回归大众视野，也为整个行业提供了经验，从而带动了整个市场的增长。
总而言之，坦克500虽然卖得不便宜，但产品价值高，是值得购买的。如果非要从“鸡蛋”里挑些“骨头”出来，相对高的油耗可能是坦克500唯一的缺点了。但换个角度想一下，在大尺寸、大排量的硬派SUV中，还没有哪款车真正做到了“低油耗”。最后车事君额外再提一句，坦克500未来还会推出插电混动车型。或许，这才是坦克500的“完全体”形态。说了这么多，大家认为坦克500是会延续坦克300的神话，还是仅仅只是长城发展史上的一面背景墙呢？欢迎在评论区给出大家的看法。