试驾东风本田英仕派：中控屏更大/油耗4.2L/操控比雅阁爽？
全系售价：17.99万-25.59万元
测试车辆：2022款 锐·混动2.0L净越版
测试车辆价格：25.59万元
测试地点：余姚
测试路况：城市综合道路、高速公路
创新思维之父爱德华·德·波诺说：“毫无疑问，创造力是最重要的人力资源。没有创造力，就没有进步，我们就会永远重复同样的模式。”对于车企来说，创造力同样重要。只有丰富的创造力，才能打造出更加适合消费者、更加出圈的好产品。而这正是东风本田INSPIRE一直秉持的观点。
作为雅阁的姊妹车型，INSPIRE自1989年上市以来，保持着创造力，始终坚持为消费者提供高品质驾乘体验的梦想，32年来前后经历五代传承，溜走的是岁月，沉淀的是经典，可以说，INSPIRE既是梦想家又是行动派。
如今它又有了自己全新的中文名——英仕派，我想我们是时候重新认识一下这位“老朋友”了。
英仕派定位新精英旗舰座驾，车如其名，在初冬的暖阳下，整车显得阳光向上。
英仕派采用了相对内敛的保险杠设计，前进气格栅内部采用全新的单横幅设计，并
车身侧面的线条，从车顶B柱快速下滑，形成溜背的视觉效果，搭配全新的亮黑色双五福式轮毂，营造出的立体感还是熟悉的味道，但视觉上也更年轻运动了。此外，尾部方面也有一些细微的变化，尾灯更加圆润浑厚、采用了全新的英仕派尾标，还采用了双边共两出的排气布局，进一步提升车辆动感，妥妥的颜值派，这种外形对于年轻人来说，相当撩人。
和同级别对手相比，英仕派的车身长度有着比较大的优势，它的长宽高分别为4924/1862/1449 mm，轴距2830mm，长度比老款长14mm。宽绰的车身尺寸不仅带来高品质的驾乘体验，内部空间也足够充盈。
打开车门，英仕派红黑色的真皮座椅自带一种高贵优雅的气质，一下就抓住了我们的眼球。坐上去也相当舒适，不管是前排还是后排，座椅的柔软程度都很不错。值得一提的是，主驾驶提供电动调节、位置记忆功能，主副驾驶还提供加热、通风功能，后排两侧车门还配置了加热开关。不得不说，英仕派在车辆舒适性方面拿捏得恰到好处。
此外，英仕派内饰变化最明显的地方就是换装了10.25英寸的中控大屏，并取消了部分实体按键，加上同级罕见的后排氛围灯、无线充电功能等配置，英仕派内饰的格调和科技氛围就烘托了出来。
车的外观就像一个人的外表，内饰就像一个人的性格。英仕派
就着和煦的阳光，驾驶着英仕派沉浸在余姚的湖光山色中，当车格和余姚的雅致之美融为一体，有种“漫时光”的感觉，很惬意。
英仕派提供燃油、混动双动力可选。我们此次试驾的是锐·混动2.0L净越版，这台车搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，官方百公里油耗4.4L（净智版和净雅版更是低至4.2L），兼顾了动力性能和燃油经济性。
在实际驾驶体验中，整辆车的动力性能、平顺性和响应速度方面都有着出色的表现。而且，这台车还能在EV、混动和发动机驱动三种驾驶模式中随意切换，增加了不少驾驶乐趣。起步深踩油门时，便能感受到动力源源不断地爆发出来；在高速路段行驶的整个提速也是比较干净利落的，在切换驾驶模式过程中也没有明显的突兀感。
底盘方面，英仕派的整体感很强，软硬恰到好处，悬架在面对路面各种颠簸时也处理得比较到位。转向手感方面也时刻保持着韧劲，力度沉稳，指向精准，这种调校还是比较讨喜的。
到了交通拥堵的城区，英仕派搭载的Honda SENSING安全超感系统发挥了作用，该系统新增的TJA交通拥堵辅助系统，有效减轻了我们试驾途中低速跟车的疲劳。与此同时，该系统通过调校优化升级了ACC、LKAS两大功能，进一步优化了智能驾驶的体验，让我们的试驾更轻松、安全。
试驾过程中，我们特意体验了一番英仕派搭载Honda CONNECT 3.0互联系统的车机。整体而言，这套车机基本满足了现代年轻人的要求，同车的伙伴用满满的闽南腔跟它“交流”，它也能对答如流。此外，它还能手机控车、车家互联、支持OTA升级等，可以说，英仕派在智能化方面提升了一个档次。
静谧性往往代表着一辆车的舒适性和高级感，英仕派在这方面也有了进一步的提升。它搭载了ADS全时自适应减震系统，可根据路面和车身姿态智能动态调整减震力，据官方报道，它能实现0.002秒调整一次减震阻尼。实际上的体验也是比较安静的，就算是跑高速，在车内也几乎听不到风声和胎噪声。
2022款英仕派实现了传承和突破，尽管是中期改款车型，但无论从外观、尺寸、内饰还是从行驶品质感和静谧性表现上都让人更加满意，性价比确实提升了不止一星半点。尽管是雅阁的姊妹车型，但它富有自己的独特个性，还有了全新的中文名，毫无疑问，对中国消费者更有亲和力了，可以说它锁定了各个年龄段的购车需求，吸引力是显而易见的。
文=海月 图片=东风本田