关于全新斯巴鲁BRZ 聊聊价格之外的事儿

对于上一代BRZ/86来说，其2.0L水平对置发动机“仅能”提供最大200Ps与205N·m的动力，手动挡7.6s、自动挡8.2s的百公里加速成绩，怕是连一些高功率B级车的尾灯都看不到。

在新款BRZ上，动力系统上最大的变化便是采用了FA24发动机。这台发动机并不能简单地理解为扩缸版的FA20，经过重新调校后，原本一直被诟病的“扭矩低谷”不见了（转速落到3000rpm-5000rpm区间内，再加速会变得迟钝）。取而代之的，是一条接近于涡轮发动机上扭矩平台一样的曲线，使其在3700rpm便能输出249N·m的最大扭矩，这意味着低扭的提升是巨大的，换而言之新车会变得更容易驾驶，任何转速下都能保持推背感。外加提升至234Ps的最大马力，以后就从“2挡7300rpm干他”变成了“2挡3700rpm干他！”这也让办公室里现款BRZ车主成为了柠檬树下的你和我。

反映到驾驶上，最直观的变化就是新款BRZ的加速成绩会有非常大的提升，官方5.7s的百公里加速成绩不虚任何同级小钢炮，2.4L的“大排量”自然吸气发动机也能带来不错的发动机后备功率。当然，这一次“国行版”的新款BRZ依旧提供手动挡与自动挡两种配置选择，而对于那些追求更纯粹驾驶乐趣的人来说，他们的眼中只有手动挡，这唯一的答案。

除了发动机部分外，行驶上的提升还在于新款BRZ上换装了四条215宽度的18寸米其林PS4轮胎，相较于此前主打静音性能的优科豪马dB系列16寸轮胎，抓地力提升非常巨大。

根据此前海外媒体的试驾体验来看，新款BRZ整体重量变化并不大，所以很好地承袭了现款车型上所体现出的纯种跑车的驾驶灵活性，同时转向特性变得更为中性了，抓地力也变得更好。这种改变对于新手来说变得更为友好，也提升了新款BRZ在赛道里的表现。这对于国内大部分的消费者来说，也更能符合他们日常出街、跑山以及赛道日等使用场景的需求，毕竟不是所有人都希望出街的时候“横着走”。

打开车门后，首先要恭喜订购了新款BRZ的人们终于可以拥有一个“更具现代化”的新车内饰——全新的7英寸数字仪表盘以及8英寸触摸中控屏，终于让新款BRZ看上去是当下时代的产物。这套系统出自于斯巴鲁工程师之手，新款的全液晶仪表盘致敬了水平对置发动机的造型，而且和后期版的老款BRZ/86一样，还可以显示功率输出曲线以及G值，另外还能记录圈速。

这次，新款斯巴鲁的中控系统还加入了对苹果CarPlay与Android Auto的支持，日常实用性得到了保证。同时，新车的音响系统也得到了更新，因为斯巴鲁将通过音响系统来导入发动机声浪，解决老款车型上缺乏听觉体验的问题。从触感到听觉，新款BRZ都能将你的战斗欲拉满。

而在其他配置上，诸如双区自动空调、座椅加热、中控大屏之类的配置应有尽有。加上大量的欧缔兰材质覆盖的内饰表面以及斯巴鲁招牌的EyeSight城市安全系统，质感和档次感不会输给同价位的轿车、SUV，这点真的让人欣慰。多少希望买一台平价跑车代步的朋友们，这次可以扬眉吐气了。

走出车外，再次仔细端倪新款BRZ的外观。进气格栅依旧保留了“咧嘴笑”的造型，不过尺寸更大，加上前包围与两侧进气口的装饰，整体运动感明显加强。大灯采用类似柳叶的造型，配合LED日行灯增添了一丝妩媚。车身侧面，新款BRZ长车头短车尾看上去十分紧凑，长宽高分别为4265/1775/1311mm，轴距2576mm。

新车的车尾辨识度也不错，尾灯造型多了些家用风格，但一体式扰流板配合双边共两出式排气依旧展现出性能车的气场。另外，新车在车顶处还增加了空气动力学设计，相比大尺寸扰流板更显低调。

有人说，新款BRZ少了现款车型上强烈的JDM感，变得更为欧系了。不过，对于真正喜爱它的人来说，外观是他们最不关注的一点。毕竟，现在市面上能够买到的平价纯种跑车，也就BRZ/86独一份了吧。

有关斯巴鲁新款BRZ更多详细的配置信息，通过各大汽车网站已经能够查询到了。但你真的想要购买它，在你面前还是有着不少的阻碍。首先便是排放的问题，目前来看，新款BRZ的排放标准只能达到国六a，而像北京、上海、广东、河北等提前实施国六b的地区，再加上各地的限行政策，使得新款BRZ的上牌和使用成为了摆在人们面前的第一个障碍。

即便你解决了上牌问题，那第二个问题也会接踵而至，加价！根据目前网上的消息，斯巴鲁BRZ基本难逃加价销售的情况，甚至有些经销商给出了1万、3万以及5万元不等的加价标准来对应不同的提车时间……

从产品本身来说，新款BRZ无疑是目前市面上平价跑车中不二的选择，但在排放和加价的双重打击下，又有多少人会因此粉转路呢？

所以，你还会选择它作为你的第一台跑车吗？