自动驾驶商业化试点落地，智能汽车下半场竞争开启

全国首个自动驾驶出行服务商业化试点于11月25日在北京开放，在收费功能向公众推送首日，一位北京亦庄居民使用百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”完成首单付费。这是北京市启动自动驾驶商业化试点以来，产生的首单自动驾驶付费订单。

此前，比亚迪集团董事长王传福在红杉科技峰会上说道，电动车是上半场，智能车是下半场。如今，国内自动驾驶迈出商业化第一步，这标志着自动驾驶正迎来“下半场”——商业化运营阶段。

更多应用场景即将解锁

北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，现阶段将在北京经济技术开发区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。

依据此次管理政策，在保障市场公平竞争原则的前提下，企业可采取市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息的前提下，方可开启体验收费服务。

目前，试点服务的上下车环节需由乘客走到固定站点，而非自己随意设置。站点之间间隔300至500米，用户步行即可到达，这背后有对违停地段、绿化带和事故高发点进行规避，总体出于对乘客安全的考虑。

据了解，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业。目前，百度收费标准为“起步价18元，里程费4元/公里”；小马智行从11月26日起一口价4.9元。如果自动驾驶服务车辆发生交通事故，申请主体和驾驶人将共同承担责任。

可以看到，此次自动驾驶商业化试点服务的整体定价，参考了专车和网约车的定价机制，并且前期优惠力度很大。这也很好理解，如同最初的打车软件一样，这一阶段需要让用户接触和认可其整体服务体验，只有获得更多的数据，才能够进一步完善自动驾驶商业化的数据积累。

据了解，在广州、上海等地，虽然还没有商业化落地，但也都已经开始提供自动驾驶载客运营服务，同时，车路协同的能力也在不断提升。相信不远的将来，将会有更多商业化落地的城市出现，自动驾驶大规模商业化落地已经不算遥远。

智能车吹响下半场哨声

技术、成本、政策等是制约自动驾驶大规模商业化部署的主要因素。当前，自动驾驶企业已进入下半场征程，整个行业已由技术验证、产品开发迈向商业化布局阶段。

商业化试点代表着Robotaxi进入行业发展新的高度，自动驾驶需要大量基础设施建设，包括5G网络、高精度地图、车路协同路侧智能设备铺设等。这些基础设施完善后，自动驾驶汽车才能安全运营，但这些都需要大额投资。

北京开始自动驾驶出行服务商业化试点许可，就是验证商业模式的可行性。因此，开放自动驾驶商业化试点，为自动驾驶企业打通了从研发到商业化的完整闭环，将鼓励和引导自动驾驶出行服务商业模式探索和创新。

根据行业主流观点，认为到2025年，自动驾驶出租车运营的全生命周期的成本，就可以和传统出租车持平；2025年以后，自动驾驶出租车的成本就会比传统出租车要便宜，或许将开始大规模替代传统出租车。

目前，国内早已有百度Apollo、小马智行、AUTO X等企业进行自动驾驶实地验证，并且已经取得了一定程度的规模。

目前，商业化试点的每辆自动驾驶车都配有安全员。从试点开启，到走向未来的自动驾驶规模化运营，关键还是要进一步攻克涉及自主行驶安全的关键核心技术，如何逐步将安全驾驶员从车上撤离下来，降低或消除安全驾驶员本身的成本，以便形成商业盈利闭环。

自动驾驶的大规模商业化已不遥远，商业化运营试点，对于提高交通安全和出行服务来说，也具有十分重要的里程碑意义。