比亚迪，对标全世界？
回忆一下，早期的比亚迪给你的印象是什么样的？
造电池起家的比亚迪，在新能源汽车领域一直有天然大的威望。
这是一个会玩电的品牌，还记得早年间的“542”吗，还记得是谁用DM技术让你轻轻松松就能入手一台秒天秒地的混动车型吗。
早期的比亚迪并没有在设计方面找到太多感觉，直到后来...
▲ 汉EV——首搭Dragon Face 3.0设计语言
随着品牌不断的成长，今天的比亚迪已经不是原来的样子啦。
很明显的，在沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂、胡安马·洛佩兹等汽车设计大师加盟之后，我们能看到比亚迪进一步掌握了美学密码。
最早，我们从汉EV身上见到了Dragon Face 3.0设计语言，也从它车身上周身的龙元素、内饰设计中突破性的新锐化元素了解到，比亚迪正在迈向一个新时代。这个曾经被唤作“理工男”的品牌既追求技术，又在加紧脚步的追求美感。
有人会说，从汉EV开始的比亚迪有些设计过度，尤其是它比较夸张的空调出风口。不过细细品味一番之后，应该说还是现在的比亚迪更懂设计吧。
▲ 元PLUS的创新内饰设计
作为产品线最为丰富的品牌之一，比亚迪把好的家族化设计语言扩散给旗下车型、统一视觉是有必要的。在步调统一的产品矩阵中，不论你想要紧凑型还是中大型、无论什么动力形式的车型，在比亚迪家族内几乎都能找到。
比亚迪王朝系列车型中的每一个“朝代”都近乎于一个成熟品牌或IP，不过比亚迪没有满足于此，并没有在王朝系列里一条路走到黑。
比亚迪的产品还将更加丰富，面对市面上五花八门的燃油汽车、纯电动汽车、混动汽车，比亚迪似乎都能拿出一款产品来“应战”。
■ 全新的「海洋网」产品序列
技术储备如同一副扑克牌，一手好牌也禁不住随意乱打，它们需要整合成一套好牌。
龙颜设计、e平台 3.0、DM-i混动技术等等都是比亚迪目前的好牌，如果能经过一番优化度更高的整合，它们进一步丰富品牌内的产品序列。
▲ 海豚——e平台 3.0首款车型
前一段时间，我们已经从「海豚」身上看到了比亚迪海洋系列车型的开端。在海豚首发之后，比亚迪进一步宣布了「海洋网」战略。
海洋网将升级为两大产品序列：搭载「e平台 3.0」技术的纯电海洋生物系列，和搭载「DM-i混动技术」的军舰系列。
军舰系列车型将与DM-i超级混动技术进行深度捆绑，通过动力系统的节能优势与诸多技术亮点，在新能源及燃油车市场发力。海洋网还能够实现在车型级别、动力总成及价格区间的全面覆盖。
▲ 驱逐舰05——军舰系列首款车型
驱逐舰05定位为A+级轿车，它的车身长宽高分别为4780/1837mm/1495mm，轴距为2718。
尽管在2021广州车展中驱逐舰05只亮相了外观，但我们知道新车将采用全新的“海洋美学”设计理念。比亚迪全新的创新设计理念，我们已经在海豚的座舱中见过，或许军舰系列车型的座舱发布之后，我们能见到另一番面貌的海洋风格。
军舰系列车型还将包含巡洋舰（SUV）、登陆舰（MPV），在DM-i混动技术的加持下，军舰系列车型将具更出色的“打架能力”，用一个车系对标数个、数十个品牌的同级车型。
随着新能源汽车市场、用户的成熟，人们对纯电、混动车型均开始具有更为成熟的理解。
搭载DM-i混动技术的车型不强调极致性能，但在节能方面，DM-i可以说是行家里手。这样的设定可以让DM-i与性能混动DM-p划分开来，这也是比亚迪近期在驱动系统类型划分方面进行的大动作。
秦PLUS DM-i连续几个月销量过万，更是在10月取得了17393辆的出色成绩，这也充分体现了DM-i混动技术的可行性。
汽车进入中国家庭的早期，国人对于两厢车的态度不怎么友好。一方面是国人觉得“有屁股”的车看起来更像是车，另一方面国人更喜欢元宝形状的东西。
不过，那都是老黄历了。
基于e平台 3.0，比亚迪打造了身型小巧、轴距车身比超大的海豚。虽然这是一款两厢车，但纯电平台决定了它拥有更好的空间，你也不会在它的后排找到高高隆起的地台。这样一款续航在301-401km的小车，售价能下探到9.38万元-12.18万元，荷包空空的年轻群体拥有它的代价不高，开上它也个性十足。
然后，我们来看看海豚的对手。
▲ 上汽大众ID.3
几乎是与海豚同期，被大众给予厚望的ID.3也进入了中国市场。
在车身尺寸、比例、设计理念、受众人群等等方面，ID.3均与海豚接近，尤其它们的侧颜或许会让人傻傻分不清楚。
▲ 上汽大众ID.3 内饰设计
▲ 比亚迪海豚 内饰设计
同样是主打年轻群体的精品电动小两厢车，你会怎么选？
在诸多设计细节中，海豚的设计更加用力、更加丰富多元，ID.3则是走素淡、极简风格。在设计层面，两款车并没有高低之分，这还是看用户的口味与偏好。
两款车的整体水准也是一样，各自都有让人印象深刻的地方。例如ID.3具有家族招牌的AR-HUD、IQ.Light矩阵式的智能大灯等等亮点，海豚具有全新的海洋风格设计元素、招牌的可旋转屏。
不过在售价方面，海豚有着5万元左右的价格优势。或许在燃油车时代，到哪都能修的大众是带有神奇色彩的王者，不过在纯电车型领域，比亚迪是可以和大众公平掰手腕的，甚至比亚迪在整个新能源汽车领域的声量都更为强势。
与合资品牌掰手腕时，自主品牌车型的性价比依然更加凸显。当然，不论是大众还是其他老牌合资品牌也有着自己独特的调性。不论怎样，我们就来期待半年之后，这两款车用销量成绩分出一个高下吧。
■ 王朝系列的换血
要看比亚迪在内饰设计方面的“换血”，首先我们需要稍稍回顾一下宋PLUS的内饰设计。
▲ 宋PLUS DM-i
在汉EV之后，我们很快见到了换装龙颜、新内饰设计的宋PLUS，我们能明显感觉到其不同于以往比亚迪车型内饰风格的独特设计。
设计升级的同时，越来越多的王朝系列具有了PRO、PLUS版本，它们并非徒有虚名，比亚迪赋予了它们更新、更高档的设计。在不断推出新车型、新系列的同时，王朝系列车型也在逐渐换血再生，整体向上的比亚迪也在新能源汽车领域提出了更高的目标。
就如同店铺每隔5年至少要装修、品牌的成熟期过后就是衰退期一样，汽车需要不断推陈出新，一个车型系列也需要不断注入新的血液。
「元」同样是比亚迪的知名IP，其地位不逊于秦、宋、唐。最近一段时间，元PLUS陆续亮相了外观、内饰，我们也能从这款新车身上发现不少惊喜。
▲ 元PLUS——系列改装车
2021广州车展中，比亚迪给了元PLUS好大一片空间，算上3台改装车，整个展台一共有4台之多的元PLUS。
即使是未经改装的素车，这款元PLUS也足够新鲜了。
尽管元PLUS归属于元车系，不过在车身尺寸方面，元PLUS较元EV、元Pro等车型要高出不少，气场也强了不少。
这不是背着小书包的“老元”了，这是一台大元！
元PLUS系基于『e平台3.0』打造，这款车也是基于该平台打造的首款SUV产品。元PLUS的车身长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。
在内饰设计方面，元PLUS可以说是再一次放飞自我。近一年多时间以来，我们对比亚迪内饰设计创新的惊讶似乎没有停止过，这一次元PLUS采用了很多健身房元素来装饰它的座舱。
空调出风口大家都见多了，但「哑铃片」形状的出风口大家见过没？元PLUS别出心裁的把空调出风口设计成了哑铃片的结构。
中控面板上方的「哑铃片」更大，效果更加别致。蓝色的基底配上两侧橙色撞色的字符，光是空调出风口就把元PLUS的潮酷感拉升好几十分。
元PLUS依然继承了比亚迪的一贯理念，采用最酷的中文按键。在排挡区中，类似推胸健身器材拉杆的小镂空挡杆格外别致。
▲ 带氛围灯的音孔+握力器形门把手
▲ 可以发出贝斯声响的红色拉线
元PLUS依然配备了家族化的可旋转大屏，不过与早期的比亚迪车型不同的是，这款车波浪形的仪表台、遍布的健身房元素，直接把元PLUS的年轻化属性拉得很满。
凭借新设计、新技术，比亚迪的销量也在攀升。
2021年1-10月，比亚迪品牌汽车的销量达到了522909辆，紧紧排在大众、本田、丰田之后。令比亚迪获得稳步增长的因素中，DM-i系列车型是重要的一项，而在此后海洋网也较为值得被看好。
■ 邦点评
在不断进行老车系焕新、推出新车系的过程中，比亚迪的产品矩阵也整体焕发出新的面貌。相信不需要很久，比亚迪车型将整体提升一个档次，尤其体现在美观、节能等等方面。在产品实力大增之后，产品线丰富的比亚迪将具有更多的车型IP，每一款车型在对标其他品牌同级车型时都不容小觑。
相信愈加壮大的比亚迪会吸纳更多的迪粉，比亚迪旗下五花八门的车型或许也正在开启对标全世界的模式。