18.58万起的合资混动SUV，省油动力强，关键还很漂亮！

随着新能源车型逐渐被市场认可，越来越多车企开始推出新能源车型。在2021广州车展期间，北京现代途胜L混动版车型正式上市，新车共提供3款车型，售价区间为18.58-22.58万元。新车造型基本延续燃油版全新途胜L的设计，细节增加混动标识，并搭载一套2.0升发动机+电动机组成的混动系统。

外观方面，途胜L混动版基本延续了燃油版途胜L的设计，进气格栅与LED日间行车灯采用的是一体化的设计，三角形的几何切面向两侧舒展开来变为日行灯，“鹰翼”LED隐藏日行灯采用的是参数化隐藏式照明设计，熄灭时与格栅融为一体，带来独一无二的辨识度，新车将继续采用时下较为流行的分体式大灯设计。

与1.5T燃油版车型一样，途胜L混动版的车标也进行了黑化处理，与进气格栅融为一体，这样的设计拉升了前脸的横向视觉效果，同时也提高了整体性，使得“鹰翼”LED隐藏日行灯在点亮后更加抢眼，点亮后的日行灯如同鹰翼般形成专属独特的造型，提升了精致感。

侧面设计上，途胜L混动版锋利的线条在车侧雕刻出多个棱角分明的形面，尖锐的几何角度展现出动感的侧面造型，配合隆起的轮眉与钻石切割般的大尺寸轮圈，展现出SUV少有的力量感，再加上从A柱延伸到D柱的镀铬装饰条设计，不得不说，在外观设计上，如今是韩系车还是非常大胆的。

尾部设计整体时尚且个性，与前脸相呼应，采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，鹰爪式尾灯结合参数化设计的后保险杠，与前格栅及隐藏式日行灯造型遥相呼应，凌厉的造型带来强烈的运动感，成为这款车的点睛之笔。

隐藏式的排气设计也符合这款车混动车型的身份。同时，尾部配有混动车型特有的“hybrid”徽标，这也是为数不多一眼能区分混动版与纯燃油版车型的细节。

内饰设计方面，途胜L混动版与燃油版基本一致，飞瀑环抱的座舱设计灵感来源自尼亚加拉大瀑布，银色的镀铬条从车门两侧汇聚至中控屏上方，中控台呈传统的T字型布局，“双层叠加式”设计带来了不错的视觉体验，10.4英寸中控屏会稍微偏向主驾驶。再加上10.25英寸开放式全液晶仪表盘、平底三幅式多功能方向盘以及按键式换挡机构设计，都能为这款车的车舱提升不少科技氛围。

值得一提的是，这款车的内饰用料非常讲究，车内空调出风口、车门扶手以及方向盘多功能按键、中控按键等经常会触碰到的细节之处，都严苛地选用了经国际(ISO)标准测试验证且具有99.9%抗菌功能的材料，有效抑制大肠杆菌、葡萄球菌等细菌的滋生。除此之外，车舱内还大量采用了皮质、软质材料包裹，提升豪华感且手感相当不错。

途胜L混动版搭载了百度智能网联3.0系统，具有高度便捷的自然语音识别和丰富的实用功能，预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP。支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等功能。语音控制可对车辆的空调、天窗、座椅、仪表盘、SVM影像以及后备箱等各项功能的控制。

除此以外，智能车家互控也成为该车的一大卖点，新车可以通过手机APP关联智能家电，可远程控制空调、车门开关、车辆设置控制应急灯、警笛等功能；对于智能家居控制方面，可以在车内实现对家里空气净化器、扫地机器人、电饭煲等智能家居进行远程控制，大大提高生活的便利性。

由于途胜L是款加长版车型，作为新增车型途胜L混动版在尺寸上自然与燃油车保持一致，这点并不意外。新车长宽高分别为4670/1865/1690mm、轴距2755mm，作为紧凑型SUV这样的尺寸还是有一定优势的，处于同级中上水平。这款车的后排空间几乎可以实现无级调节，并采用4/6分开式设计，很好的保障了后排乘客的舒适性。不仅如此，为了提供后排乘客良好的腿部空间，该车将电池组巧妙地分布在后排座椅下方。

作为北京现代旗下首款混动SUV，途胜L混动版搭载的是现代TMED混合动力系统，采用的是该混动系统专用的2.0GDI发动机，匹配的是6速手自一体变速器，该变速箱最大承载扭矩357N·m，传递效率92.3%。TMED系统将发动机、电机及变速器连为一体，达成敏捷的线性动力反馈，途胜L混动版最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m，WLTC综合油耗5.6L/100km。在我们经过50公里的实测数据显示，这款车百公里油耗为5.8L，与官方的数据相当接近，对于一款尺寸不小的SUV而言，不到6L的百公里油耗，还是非常省油的。

从驾驶表现来看，由于混动技术的加持，途胜L混动版行驶品质大大高于燃油版车型。在起步以及低速驾驶的情况下，整车动力系统非常静谧、平顺，这是因为TMED混合动力系统的驱动方式在车辆启动以及低速行驶时，采用的是EV模式，不启动发动机，搭载的超薄高功率永磁同步电机提供44.2kW的最大功率以及264N·m的最大扭矩，足以满足车辆起步与低速行驶的需求。

而在加速行驶时，则切换到混动模式，车辆可根据驾驶员加速需求自动启动发动机，分配发动机和电动机使用。在加速与爬坡行驶的状态下，发动机和电动机则合作驱动，在这种情况下，能提供强劲的动力输出。而我们日常开车占比颇多的匀速行驶状态，车辆依旧采用的是混动模式，这时候车辆会智能分配发动机或电动机驱动，当电量低时则进行充电。总得来看，这套混动技术的工作逻辑还是相对复杂的。

当然，无轮何种模式下，途胜L混动的驱动模式切换都是悄无声息的完成，相信这款车在NVH下了不少功夫，只要不是刻意去留意，很难察觉发动机是什么时候介入工作的，同时高速时的路噪、风噪也控制的相当不错，保证了车舱内的静谧性。

如果单从产品力来看，我认为途胜L混动版已经具备与丰田双擎、本田混动同台竞技的实力。但不得不说，在国内市场上日系品牌的影响力确实高于韩系品牌，再加上途胜L混动版车型是北京现代旗下首款混动SUV，技术认可度以及知名度尚未完全打开。并且，近两年自主品牌新能源车型发展如日中天，所以，途胜L混动版车型要面对的是非常严峻的市场环境，北京现代想在该细分领域分得一杯羹，面临的挑战不言而喻。