库斯途月销仅千台，真是国人不识货？

现代库斯途上市已经有一段时间，但整体销量并不高，到10月底累积仅有2647辆，10月份销量为1089辆，比大众途安的1215辆更低，这款上市之初被寄以厚望的车型，难道还是没能免过被市场毒打的命运？

其实在中大型级别的MPV车型中，库斯途16.98-21.88万元的售价并不高，甚至可以说是合资品牌中最亲民的那一款。反观同样是韩系的起亚嘉华，起步价达到28.89万元，购买门槛比库斯途高了将近12万元，可为何销量如此惨淡呢，真的是消费者不识货吗？

原因我们猜测有几个，第一是库斯途在海外并没有原型车，是北京现代在近几年MPV车型逐步开始变成热门的情况下催生出来的特供车型。而一分钱一分货的道理大家都懂，为了拉低价格，库斯途的入门款动力使用的是1.5T发动机，最大马力仅有170匹，峰值扭矩253牛·米，匹配8AT变速器，但对于近5米长、轴距超3米的它来说，动力可能偏弱，且底盘使用的是后扭力梁式悬架，在核心部件上面压缩了成本。

第二，目前库斯途新车上市，在终端也并无推出优惠，均以原价销售，而且根据调查很多4S店甚至还要求加装饰才能提车，所以对于那些不急于用车的消费者，可能还在处于观望之中。

第三，缺芯片的原因，库斯途的产量也受到了一定限制，据相关人士称目前库斯途其实积压了不少订单，也有用户去4S店看车后表示，现在订车可能要等一两个月甚至更长时间。不过库斯途的真实订单到底有多少，我们也无从得知。

最后，再说到市场竞品上面来，其实库斯途所在价位区间跟国产传祺M8有很大的重叠。过去韩系车合资品牌的身份或许有不少优势，但到今天韩系车正在中国市场不断被边缘化，双标、减配问题层出不穷，安全无法得到保障，此前菲斯塔、索纳塔都在国内专业机构的碰撞测试中的表现都非常差强人意，特供下的库斯途可能会更加令人担忧。而相对而言，这几年国产进步巨大，就像传祺M8目前在市场上已经有了很深的口碑基础，舒适性、豪华感、动力配置都要优于库斯途。

当然以上这些也只是我们的猜测，库斯途还处于上市初期，销量可能并未未步入正轨，能否在接下来慢慢追上来，我们也拭目以待。