48V轻混和“两田”强混谁更省钱？注意一个用车指标就能算清楚

知嘹汽车/木易旋凌

节能减排大趋势下，厂商为节能绞尽了脑汁，作为折中产品的轻混路径成为很多车企的选择。

强混车型有专利保护，所以大多数厂商选择了48V轻混路径。相比强混车型，48V轻混在燃油经济、驾驶感上有没有竞争力呢？

传统燃油车只有两台电机，分别是发电机和起动机，电源为12V。而48V轻混将二者整合，加大电机功率，这便组成了整套基础的48V轻混系统。

为什么是48V？如果汽车电路电压超过60V，布线的防护成本和安全级别就会更高，降低竞争力。

48V电机放在发动机前端，称之为P0布置，它的标定最为轻松，启动时对振动抑制最好。比如沃尔沃S60上的轻混系统，就是采用的P0布局，所以它驾驶起来既平顺又轻快。奥迪的轻混车型，也大部分采用了P0的布局，这样不仅对节油效果明显，其自动启停也更为平顺，同时成本还更低。

部分高端车选择的P2布局方式，将电机放在变速箱前端。此种布局可以采用大功率驱动电机，为加速带来不错的效果。但由于成本限制，这类布局应用于自价格更高的豪华车

奔驰S500L上面的48V轻混+3.0T汽油机，便能输出435马力的最大功率，同时它的静音效果和平顺性，对比纯汽油机也更为优秀。像路虎揽胜等轻混车型，也采用了P2的布局方式，所以它们都有着性能出众，省油平顺的特点、

P4布局则是电机放在驱动轴前端，这样即可增加动力，也能形成四驱系统，这是众多SUV车型青睐的布局，比如长城汽车柠檬平台上的插电混动版本，便有如此布局。

48V轻混与日系强混相比，到底谁更有优势呢？

从成本来讲， 48V轻混方案成本更低，但通过此项技术可获得4%至8%的节油效果。这么看，在全工况下动力更平顺，且高速可停机带来的静音效果，还是很值得推广，也很有性价比的。

日系强混车型油效果更明显。如丰田和本田的强混车型，节油都在20%以上。但像凯美瑞、雅阁等油电混动车型，其成本较纯汽油车也要高出2至3万甚至更多。

所以，对于家用、原始购车价更高的强混车型，如果行驶年公里数不高的话，那么整个用车周期内连强混高出来的成本都换不回来，反而还不如48V轻混经济实惠。

综合对比来看，强混和48V轻混，各有各的优势。对年公里数较多的用户，也许日系品牌的强混车型更经济，而对于普通用户一年行驶1、2万公里的驾驶方式来讲，显然是购车成本不高的48V轻混从原始购车价到用户体验都更合理。

那么如果是你，针对你的用车需求，你会怎么选择呢？

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