雪铁龙 凡尔赛C5 X：岛与凡尔赛

雪铁龙自己也没想到，凡尔赛这个名字公司在20年前就注册了，这确实有点“凡尔赛”。

前有爱丽舍，后面凡尔赛的巧合也就都说通了，法国人总有着自己一套行为准则和命名方式，稍带些傲慢也有点迷人。话说回来，雪铁龙也曾尝试过让自己的设计“普通化”——拉长屁股、加大格栅、修改方向盘……“归化”后的法国车终于在茫茫车海中一眼认不出来后，曾经喜欢的人也就不再喜欢了，不喜欢的人却依旧没变。

坚持自己这件事很难，尤其在快速增长的中国市场里，小众车只能是情怀药，不会是资本的心头好。雪铁龙和阿尔法·罗密欧，两个改变汽车工业历史的品牌，在中国市场的遭遇你都知道，前者始终在面对键盘侠的呐喊，后者如今还在彷徨。

中西合璧，雅俗共赏，太难了。

后来，东风雪铁龙开始修剪枝叶，在只留下两款车型的时候，凡尔赛C5 X火了。这让多年前拥有过雪铁龙的我确实没有想到。因此，在得到凡尔赛的试驾邀请后，我顺理成章的来到南澳岛，想看看这一切到底因为什么。

10公里的南澳大桥连接着海岛与世外烟火，可能是太多小镇电影给我留下过幻想，总认为这里的空气和人都是干干净净，生活的样子该是王家卫镜头故事的源头，平平淡淡、安安静静，就像一首没有Chorus的音乐，或是忘了加盐的潮汕粥。

北回归线，地球上一条假想纬线，横穿南澳岛而过，这是属于理科的浪漫，比起矫揉造作的散文诗，想必这更能打动韩寒吧，剧透说他新电影《四海》就是发生在南澳岛的故事——干净的少年，用摩托车的轰鸣，撕开小镇的宁静。

打扰小镇的，可能还要算上我和凡尔赛。

C5 X把概念车CXPERIENCE的设计特点传承很好，雪铁龙重新找回了特立独行的自己。有多独特？甚至直到车型上市，品牌也没有给它下一个具体定义，只有我当面找到品牌公关部，它们才不太情愿的告诉我一个简单到不能再简单的答案——B级车。可想而知，当初雪铁龙的内部会议也耗掉了员工不少头发。轿车？SUV？猎装？掀背？要不干脆就别定义了……反正DS在1959年的时候就经历过这个问题了……然后一个极其省事且体面的Slogan被品牌端出——不定义，自发光，老实说我还挺喜欢的。

你可以尝试用理解奢侈品的思路去理解法国人的产品思路——它不是靠账面数据赢人，打个比方，你买块机械表绝不是因为它走的准。所以，扭力梁悬挂也好，129千瓦的1.6T发动机也好，让我们忘掉这些，去驾驶。

驾乘感一直都是雪铁龙的拿手好戏，凡尔赛C5 X也不例外，座椅的“软”和底盘的“韧”构成了鲜明的法系味道。紧凑且直接的转向调教在激烈驾驶和舒适之间，被设计师找到了一个不错的平衡点，它会给予一定的驾驶信心，但不会纵容你肆意妄为。

标配的PHC自适应液压稳定技术是雪铁龙诚意所在，如果你再改装上高低可调的气动悬挂，就毫无疑问的迈进了豪华门槛。但凡你真正驾驶过，就不会质疑雪铁龙的悬挂技术，它会给你足够的支撑冗余且把颠簸处理的十分到位——“柔和”的处理每一次震动而不是抵消，这会保证你始终有一个清晰的路感。由于悬挂结构的限制，在通过具有中国特色的减速带时C5 X给不了你悬浮般的舒适感，可雪铁龙扭力梁都做不到的事，90%的多连杆也一样没戏。

卷土重来的雪铁龙急需一个标签立足市场，笔者认为舒适就是一个很好的选择。

如果你的预算足够，我负责任的推荐你购买顶配车型，只是按摩功能这一项就足够改变你每天的出行体验，何况18.67万元对于一款B级车来说绝算不上贵。4805×1865×1505毫米是C5 X的车身尺寸，需要强调的是，它的空载离地间隙达到了193毫米，什么概念？不少热卖的SUV也就这个水平，接近角和离去角分别达到了18°和23°……这是我第一次在一款非SUV上介绍这个数据，我的天哪。

法国人总是喜欢在细微处感动人，以至于有些细节时髦的有些过火。法风满满的凡尔赛采用了时下流行的横向中控大屏，分层式布局让整个内饰更加立体，带有矩阵纹理的仪表台和仿木纹装饰条，为扑面而来的科技感赘上一丝柔和，名为Admentium的金属设计融入在电子换挡杆和空调旋钮中，它们就像是雪铁龙Logo的延伸，与外观遥相呼应。

我最喜欢凡尔赛C5 X的灯组和车尾。视线从车头眉心logo处向两侧延伸，眉梢处的“燕尾”平添了一份灵动，整体视觉也被拉宽不少。“眼眸”下面点缀着主灯组，我会把里面剔透的LED模块想象成泪痣，为凡尔赛张扬的前脸平添一份温柔。C5 X最美的地方是车尾，最美的审视角度在正侧，将天窗全部打开，你会看到如蛋糕般的层次感，稍稍上挑的尾翼，是设计师藏在心底的热血与传承。

说起热血，我想一定有人会抱怨那台拥有129千瓦、250牛·米峰值扭矩的1.6T发动机，事实上，从这款发动机从推向市场的那一刻起，便以性能强劲著称，在爱信8挡自动变速箱的梳理下，凡尔赛的平顺性再升一个台阶，不疾不徐“性格”很好驾驭，如果你善用换挡拨片，你可以有选择的让涡轮介入的更早一些，领略一下法系车的驾驶乐趣。