雪铁龙企盼的“凡尔赛”，有且只有看凡尔赛C5 X
“工欲善其事必先利其器”，雪铁龙或许距离回到主流轨道，就差产品的最后一公里！
6月7日，东风雪铁龙凡尔赛C5X在神龙汽车成都工厂正式下线，进入量产阶段。与此同时，东风雪铁龙也正式翻开了“成都造，全球销”的品牌发展新篇章。
官方介绍，东风雪铁龙将在6月16日开启凡尔赛C5 X盲订，8月份开始全国试驾，9月份正式上市。今年上市后，凡尔赛C5 X也将出口至亚洲和欧洲地区。
终于，一向被视为对中国市场变化反应较慢的法系车，也抓住了“潮流”的尾巴。并非是说其命名与前段时间流行的“凡尔赛文学”和“凡尔赛梗”相同。
众所周知，用今天的视角来看，伴随着“梗和段子”被碎片化的网络信息快速“消化”，在如今“躺平和内卷”成为新梗时，意指“低调炫耀”的“凡尔赛体”已经失去了讨论的热度。
尽管对于当下正处于复兴回归阶段的法系车而言，有话题性异常重要，但是作为神龙汽车首款基于第三代EMP2平台打造的全新车型，同时也是神龙汽车实施“元+计划”以来的首款全球战略车型，东风雪铁龙凡尔赛C5 X，凭借这个看起来带有调侃且很网红的名字出圈的形式，必然不具备可持续性。
显然，冲击中高级车市场，以雪铁龙百年底蕴为背书，以智能化制造水平为依托的凡尔赛C5 X，想要回归主流，没有捷径，只能通过其自身的产品力。
那么，落脚到这个核心，在群狼环伺的存量市场中，凡尔赛C5 X还能继续“凡尔赛”吗？
在未取得规模性的“销量数据”之前，这个答案仍旧充满了未知。
唯一可以确定的是，从成都工厂全球造车工艺和凡尔赛C5 X具体的产品价值来看，凡尔赛C5 X将不会再低调地“潜伏”。或许对于整个追求高品质的中高级车市场来说，凡尔赛CX 5的到来，会是一道“平地惊雷”。
首先，从工厂的智能制造能力来讲，作为Stellantis集团整体质量最高的工厂，成都工厂称得上凡尔赛C5 X最大的“炫耀”谈资。
官方介绍，耗费120亿投入的成都工厂自投产以来，在Stellantis集团全球22家整车工厂对标中，就有15次获得综合绩效排名第一。
得益于成都工厂，凡尔赛C5 X的整车制造采用了自动高速冲压工艺、100%自动化焊装、机器人全自动喷涂等行业领先的制造工艺。
在生产和检测上，凡尔赛C5 X还有着全球统一的质量标准。在下线上市之前，凡尔赛C5 X在中国就进行了1298项试验，在法国进行了606项试验，试验总里程超过了两百万公里。
这便是凡尔赛C5 X在质量源头上的“底气”！
而从产品的显性优势来看，凡尔赛C5 X同样不容小觑。众所周知，对于法系车的沉沦，市场曾有总结，“顶配之下皆丐版”和产品品质无法适配多变的用户需求，是最大的症结。
在追求品质感和价值感的需求趋势导向下，这样的路数在中国市场内显然“走不通”。因此，从凡尔赛C5 X开始，东风雪铁龙在颠覆市场之前，希望首先颠覆“自己”。
因此，在凡尔赛C5 X身上，我们看到了不一样的东风雪铁龙。比如在底盘方面，凡尔赛C5 X搭载了MCS大师级底盘调校技术，全系标配了PHC自适应液压稳定系统，能更好地过滤震动，带来舒适的驾乘体验。
为了满足用户对于品质舒适性和驾乘操控的需求，在驾乘空间上，凡尔赛C5 X短前后悬的设计也带来了更宽敞的后排乘坐空间；智能科技配置方面，新一代C-Connect车载娱乐信息系统，还拥有领先的自然语音识别系统、L2.5驾驶辅助系统、彩色3D抬头显示器HUD等科技配置。
在动力方面，凡尔赛C5 X还首次搭载了第三代360THP涡轮增压发动机升级版，搭配全新爱信8速手自一体变速箱，最大功率129kW，百公里油耗仅5.8L。
在我们看来，在雪铁龙百年沉淀的造车经验以及庞大的用户群体的基础上，具有全球生产标准能力的成都工厂，以及凡尔赛C5 X本身的产品实力，含着“金汤匙”出生凡尔赛C5 X都有着与主流标杆产品一搏的实力。
不过说到底，这个实力仍然有待时间的验证。但是我们尽可以大胆预测，以东风雪铁龙凡尔赛C5 X为信号，东风雪铁龙乃至神龙汽车，或许将真正迈入稳步上升的回归道路。
红点观察：
虽然从法系车近几年来现实的市场景象来看，法系车的反攻，绝非想象地那般容易，但也绝非是毫无涅槃的可能。
且不说法系车在设计、性能和操控体验上积累的口碑优势，和独具风情的法式底蕴，单单是从东风雪铁龙喊出“成都造 全球销”的自信口号，以及成都工厂的制造综合实力，凡尔赛C5 X具体的产品实力来看，法系车都不缺重新开始的底气。
End.
