保时捷 Macan GTS：还不是因为心有所爱

时间告诉我们，爱好没有惯性，就像年轻时开着钢炮，理所当然将自己的未来和超级跑车定格在一起。无奈的是，总会有一些经历去抚平我们那颗不安分的心脏，事后自己嘴硬，还美其名曰是被时光磨平了棱角……男孩嘛，总会成为男人。男人的购车视角其实就是在男孩的选车名单基础上加上个“L”，除了对空间的需求爆增外，核心选项和经历与年岁没什么太大关系。摸摸裤兜，如果经济条件允许的情况下，男人们的购车候选名单上都会有一辆保时捷，而且很大概率是一辆Macan，毕竟对于一位拖家带口的“车手”来说，这是个接近完美的解决方案。

有时候让步，还不是因为心有所爱。

世界上没有一辆车是完美的，Macan GTS也是，它确实兼顾了实用性和驾驶乐趣，遗憾的是，绝大多数的乐趣来源是那台2.9T V6发动机浑厚的轰鸣声，而不是如铅笔写字的清晰路感与方向盘细腻的阻尼。电控系统与智能的四驱技术把这款车“照顾”的很好，即便是刚拿驾照的新手也能从它身上找到驾驶信心。它可以很快，但绝不硬核，这其间的差别恰好就是公路与赛道的距离，不要总怪那台V6发动机，水平对峙发动机的影响远没有如此之大，细嚼其原由……喂喂，你最好别去想Q5。

说到底这还是一场生意，没有Macan撑起销量数据也就不会有不断迭代的911，相比后者，显然Macan是一台能够适合更多国人的保时捷——20~55岁，女性占比61%，车主年龄跨度之大，男女比例之协调，甚至没法让我们用一个准确的标签去形容Macan的车主定位，可见它在中国市场有着无限的可能性。

做工同样精致，设计一样精美，实力强劲又能点到为止，你看Macan多么符合中国文化特点！你可能不知道，其实保时捷远比你想象的更懂中国市场，就像1931年费迪南德·保时捷创办保时捷汽车时，做梦也不会想到有一天遥远的中国会成为品牌最重要的市场支柱。

1994年，中国曾启动过“中国家轿计划”项目，同时邀请了全球20家知名车企共同参与竞标，意欲让一汽联手“中标者”打造一款属于中国的国民车。其中，保时捷仅用4个月就拿出了一款名为C88的家轿概念车并亮相北京车展，奈何这一项目被临时叫停，否则保时捷很可能将打造出一款能与甲壳虫齐名的国民车，徒叹奈何。

尽管C88的事情进展不顺，但是保时捷收获了一个充满无限可能的市场，如果不是中国市场的巨大潜力，卡宴来的不会那么早，我们看到Macan也就不知道要多少岁了。

让我们说回Macan GTS，新款的造型还是一如既往的惹眼，经过熏黑处理后的进气格栅与胭脂红漆面格外搭调，收拢了些许张扬胜在百搭、耐看。当然，胭脂红漆面和Alcantara胭脂红内饰都在选装列表里，价格分别为29300元和47200元，对于保时捷车主来说一点不贵。圆滚滚的蛙眼是永恒不变的经典标识，不得不说，无论保时捷设计多么凶狠的车身前脸，只要配上一对蛙眼，就会格外招女孩子喜爱。

中期改款的Macan确实漂亮很多，按照官方的说法，门切线、3D立体LED灯组和前引擎盖，均取自918 Spyder的设计造型，尤其是那款风格极其战斗的三幅式运动方向盘，在Sport Chrono（也是选配）组件的点缀下，每一次见到我都有拆下来摆在书桌上当艺术品的冲动。最讨喜的改变还是要属Macan那浑圆、性感的屁股，镶嵌在贯穿式尾灯里的PORSCHE与 logo与烟熏色的Macan GTS字样，足够充当你购买它的全部理由。

老实说，无论是车载互联科技系统还是外观设计，保时捷都很跟得上时代，唯独那治死密集恐惧症的中控台设计品牌情有独钟多年，没有地方放手机的内饰设计当今实属难找，保时捷绝对算一个，我只能理解远在斯图加特的设计师们只想让我在驾驶的时候，排除杂念专注享受吧。

说起这款2.9升涡轮增压V6发动机，无疑是大众系车迷心心念念的尤物，由于Macan GTS的出现，也成功力压奥迪RS4成为距离车迷最近的一个。381马力、520牛·米峰值扭矩，它怎么看都是钢炮中的佼佼者，尤其在7挡双离合变速箱的梳理下，让动力流淌的颇为汹涌，一脚深踩，丰盈的低扭喷发而出，伴随而来的排气轰鸣不断催生肾上腺素分泌，暴烈的音浪唤醒了发动机的潜力，也招惹了你藏在心底那份对驾驶热爱。

保时捷的漆面颜色都会深一些，不知道是不是高饱和度的颜色更能刺激肾上腺素，还是源于我的刻板印象，无论是胭脂红还是迈阿密蓝，都很能调动起我的激情，无论我是第几次去驾驶它。