在去年这款车刚发布的时候，有网友问蔚来联合创始人，总裁秦力洪，ET7对标BBA的哪个级别车型的时候。秦力洪回答宝马7系。
一个是拥有百年历史的德国汽车品牌宝马，一个是才成立没几年的造车新势力公司。一个是百万级的豪华D级车，一个是售价只有其一半的纯电动汽车。从品牌，级别，价格 都没有什么可比性。但为什么蔚来汽车总裁还要对标宝马7系呢？
原因很简单，就是宝马7系和蔚来ET7完全不在一个维度上。如果你拿品牌历史，级别，价格，那么蔚来肯定是比不了的。
但是蔚来ET7的一些硬件参数，宝马7系也确实比不了。比如说ET7的风阻系数达到0.23cd，最大续航里程能达到1000公里，百公里加速3.9秒， 制动距离33.5米。
全系标配空气悬架，全系标配HUD抬头显示，全系标配10.2英寸仪表，12.8英寸中控屏，后排多功能控制屏。
而这些还都不是重点，ET7最值得关注的是标配了所有自动驾驶的硬件，但采用订阅模式ADaaS（AD as a Service）。用户若想使用自动驾驶模式，需要每月花680元订阅蔚来的自动驾驶。由此来看，从ET7开始，蔚来想要尝试新的盈利模式，“硬件标配，使用软件请付费”。这也说明，软件在未来汽车中的价值占比将会越来越高，也将成为车企新的利润增长点。
我上面说的这些东西，宝马7系要么是没有，要么是只有高配才有。所以从这个角度看，蔚来ET7是不是又超越了宝马7系呢？
所以蔚来ET7对标宝马7系，是不是一种炒作呢？我觉得可能还真不是。因为蔚来ET7的很多硬件上的参数就是超过了宝马7系的。
因此从蔚来汽车研发的角度，是把产品与宝马7系的产品去对标是没有问题的。蔚来也没有说过要抢夺宝马7系的用户，我觉得这才是关键。
宝马7系的用户不会考虑蔚来ET7，蔚来ET7的用户也不会考虑宝马7系。这才是关键点。
因为宝马7系的用户有相当一部分是出于工作，商务的需求买一辆百万级汽车的。拿宝马7系当家用车的人不是没有，但比例比较少。而蔚来ET7的车主几乎都是车主买来给自己开的。所以与其说蔚来ET7在产品上对标宝马7系，还不如说车主们只花40万的价格，就能拥有宝马7系一样的豪华体验，更合适。
汽车这种东西从来不会只谈产品本身，汽车从诞生之日起就有品牌溢价在里面。所以凡是品牌溢价低的车型，才总是拿产品力来跟其它品牌对比。凡是品牌溢价低的车型，才会拿价格优势来与其它品牌竞争。 这就好比100块钱的书包装的东西比1万块钱的LV包装的东西还多。但是对于用户来说，还是觉得LV的包好一样。 这就是宝马跟蔚来的区别。