蔚来ET7叫板宝马7系，是实力过硬，还是你飘了？

日前，蔚来在2021 NIO DAY上发布了旗下首款电动轿车 —— ET7，补贴前售价 44.8-52.6 万元，价格一出又引来了很多不同的声音，有的说它等着歇菜、等着凉，有的对它充满期待。

不过价格并不是最大的议论点，最大的议论点就在于蔚来联合创始人秦力洪的一句回复：

看到这里，老司机觉得秦总是不是低调了呀，应该跟迈巴赫对标才对得起自家旗舰的身份呀，也正是这个回复，又让ET7的热度提升了一下。那既然秦总都这么说了，今天就拿它来跟ET7对比一下，看看它到底有哪些是可以“跑赢”宝马7系（下文简称7系）的地方。

首先是外形的对比，一台是纯电动没有进气格栅的造型，一台是大猪鼻子格栅，萝卜白菜各有所爱吧，审美这个东西没有一个标准。

ET7在车顶上有一块凸起设计，凸起中间部分是激光雷达装置，在两侧还有两个摄像头，车顶后部上方同样还有一个摄像头，传感器视野将更加开阔，有强迫症的人看了不知道会不会想抠掉。看到“激光”两字就觉得特别厉害是不是，7系同样也有，只不过它的是激光大灯，激光大灯可以照射到前方六百米左右的范围，而LED大灯只能照射到前方三百米左右，现在奥迪和宝马已经公开展示激光大灯的性能，目前激光大灯最大的难题就是成本太高，这给予了它旗舰的象征地位。两款车都有“激光配置”，都是为了提高行车安全性，可。

尺寸方面，ET7为5098*1987*1505mm，轴距3060mm；7系为5273*1902*1498mm，轴距3210mm，在尺寸上eT7小了一圈，对标7系吗？在尺寸这一块就失败了。特斯拉Model S尺寸为4979*1964*1445mm，轴距2960mm，你说要对比它还有说服力一点。

内饰方面， ET7 采用了新的设计风格，看起来更简洁，而材质上看起来更加高档，据说是备了可再生的材料，也就是更环保，而中控大屏布局和旗下其他车型还是有相似之处。而7系设计还是熟悉的味道，各种缝线、真皮营造出来的豪华感，这是这么多年来消费者对豪华的定义吧。

在舒适性方面，蔚来 ET7 的前排座椅标配 14 向电动调节、飞航头枕以及座椅通风，座椅支持侧翼可调。后排座椅支持 27° 舒适靠背角度调节，后排座椅还配备中央扶手、座椅加热和通风以及座椅按摩功能。而宝马7系则拥有ET7体验不到的豪华体验，那就是后排独立座椅，老司机一直认为4座才是旗舰车型的专属，后排中央配备小桌板，把副驾驶往前一伸，脚托提起，老板们随时随地进入工作模式。而通过小平板就可以完成车上大部分功能，这是ET7给不到的，虽然后排也能识别语音控制，具有更高的科技感，但是便捷性肯定就没有7系那么强了。

动力方面，蔚来ET7采用了全新材料打造的第二代电驱平台，并搭载了前180kW的永磁+后300kW感应的双电机组合，系统综合功率650马力，最大扭矩850牛·米，0-100km/h加速时间在为3.9s，100km/h刹停距离为33.5m，新车还搭载了L4级驾驶辅助系统，这也将是当下的最先进的自动驾驶技术。

在Nio DAY上还同时发布了150kWh 电池包，采用的是固态电池技术，固态电池对比我们常见的锂电池，固态的电解质能够做出更好的适配，从而获得更大的能量密度以及提升充电效率，装了这个电池包后ET7的续航可以达到 1000km+，只是这个电池包要2022年第四季度才交付，现在才2021年第一季度，要买的朋友们等了个寂寞，两年可能丰田都已经先把固态电池搞出来了。

而7系提供2.0T、3.0T、4.0T以及劳斯莱斯同款6.6T V12发动机，官方百公里加速时间从3.8-6.3s不等，发动机最大扭矩也能达到850牛·米。而且大排量发动机对比起电池组的优势就是怎么踩怎么有，油门深不见底，而电动车到了中高速就会乏力了。其实在动力系统方面根本就没有可比性的，只是现在很多纯电动车都喜欢拿来跟燃油车对标，搞搞噱头罢了。

老司机有话说

国产造车新势力，拼的是优质的用户体验、售后服务，不得不说，蔚来的服务确实在行业内是有口皆碑的，这点我赞成。但是如果拼价格肯定拼不过财大气粗的车企，从各方面对比下来，不论是尺寸、豪华还是动力，我觉得都不是对标7系的料。你所谓的对标只不过是你自己个人去拿7系作比较而已，想买7系的客户同时想起ET7这款车型的话，你才能算竞品。特斯拉现在都走起低端路线了，你这个价格我确实也不太看好。

新能源车说白了就是电瓶车，就看电池能跑多远了，给再好的内饰、再科技的配置，也无法一下就填补上汽车品牌沉淀的窟窿，蔚来一心就想走高端路线。现在定价才四五十万，太便宜了，作为一个7系的潜在客户，ET7少于80万我是不会买的。并不是我觉得它不好，只是它不符合我的需求而已。