宝马i7路试谍照曝光，小鹏P7乱入陪跑阵容，国产车这么牛了？
前几日，海外媒体曝光了一组宝马i7的路试谍照，顺道将它的陪跑阵容也曝光了。在严重伪装的新i7身后，分别跟着奔驰EQS、特斯拉Model Y以及小鹏P7，严格来讲这是三款定位完全不同的车。
i7定位应该是对标燃油版的宝马7系，与EQS应该算是面对面的竞品，但Model Y属于SUV，小鹏P7则只是一款25万级别的车，只能说宝马这陪练团选的够跨越的。
但从另一方面讲，能够“入选”宝马的陪练团阵容，足以说明宝马对它们的实力还是认可的。
宝马官方选出的这三名对手，到底有什么神奇之处呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）奔驰EQS，再度定义豪华
奔驰EQS其实已经在海外开始发售，并且预定热度相当高，新车提供EQS 450和EQS 580两种动力配置，起售价折合人民币80万+，可以说奔驰依然是奔驰。
EQS是奔驰基于纯电平台正向开发打造的一款车型，这也让设计师有了非常大的灵活度。它的车身采用了“弯弓式”一体设计，从前到后的曲线非常顺滑，风阻系数只有惊人的Cd 0.20。相比燃油版的S级，它的A柱与C柱都进行了前移，配合侧面高腰线弧形设计，让它有种独特的设计美感，同时空间也更加优化。
它的高功版最大输出功率为385kW，峰值扭矩855Nm，0-100km/h加速时间为4,3秒，算是相当不错了。同时它还搭载了107.8kWh的超级大电池，最大续航里程达到770km。而根据最新消息，宝马i7搭载了400kW的大电机，预计性能会比EQS更加劲爆，但续航大概会在650-700km范围内。
EQS的内部设计非常能体现奔驰作为顶尖豪华品牌的实力，它的中控区域由一块整体宽度超过141cm的曲面玻璃屏幕组成，给人非常强的视觉冲击。经典的炮筒式出风口则被嵌入了玻璃屏幕，整体造型非常和谐。在扶手控制区域，奔驰则配上了宽大的中控面板。话说所有新能源汽车都在玩大屏，但奔驰这一出手，整体豪华质感还是稳稳胜出。
除了超大的连屏设计之外，EQS还支持扩增实境的HUD抬头显示功能，让路况展示更加清晰明了。并且配备了最新一代的Drive Pilot自动驾驶技术，在车速60km/h以下可实现免握方向盘的自动驾驶功能。不过这一功能暂时只能在德国使用，国内法规暂时是不支持的。
总体来说，作为奔驰在电动化时代的“初代”旗舰，EQS的实力还是相当强的。宝马i7将它选作头号对手，自然也在情理之中。
（2）特斯拉Model Y，爆款是怎样炼成的
Model Y今年干了一件大事，那就是9月份的时候，它的销量一举超过了哈弗H6，夺得了当月销冠。要知道H6称霸以来，能做到这一成绩的车型屈指可数。
当然，特斯拉每个季度最后一个月集中交付，也是一大原因，但不论怎么说，Model Y作为一款30万级的纯电动车，已经是真正意义的爆款。
它成功的原因很多人可能想不到，其实是因为“便宜”。Model Y某种程度打破了汽车行业的某种默契，相比Model 3，它将车身尺寸从4694*1850*1443mm升级到了4750*1921*1624mm，价差却不到3万块。同样是中型轿车和中型SUV的差别，宝马3系与宝马X3却差了近10万，因为大家默认SUV溢价能力更强。Model Y这种“不讲武德”的做法，为它赢得了相当多的好感。
再就是Model Y的实力也是非常强劲的，即使是国内主销的单电机入门版本，最大马力也有299匹，最大扭矩440Nm，完成0-100km/h加速的时间是6.9秒，纯电续航里程则为545km。总的来说，依然还有钢炮级别的动力，以及不错的续航，配合它27.5万元的价格，竞争力还是非常足的。
虽然在内饰设计和做工方面Model Y不算出彩，但在操控方面它其实是非常出色的。它采用了非常超前的中置低重心电池布局，这种设计让车辆的动态响应性更好，真正的一脚踏板下去，加速顺势而起。Model Y的避震也是运动化的调教，路感非常直接清晰，有那种高端性能车的质感。除此之外，Model Y的娱乐配置也非常高，它可以通过实体方向盘玩赛车游戏，让真实感更强，像《巫师3》、《茶杯头》、《星露谷物语》这些游戏都能玩。
总体而言，在30万这个级别，Model Y的驾驶质感和娱乐性是非常突出的，算是优缺点都很明显的一款车，它的优势的方面绝对值得宝马学习。
（3）小鹏P7，超长续航如何达成
小鹏P7是第一款突破700km续航的车型，达到了706km，虽然这一数据最近已经被超越，甚至Aion LX还打卡了1000km+的续航，但它的一些开创性的做法，依然对如今的电动车市场有深远的影响。
首先肯定是降低风阻，小鹏P7采用了封闭式格栅、隐藏式门把手、流线外形、溜背延伸鸭尾造型、低风阻外后视镜、半隐藏式雨刮器等设计，将风阻系数降到了Cd 0.236，这让它先天的能量损失尽量降到了最低。
其次是它的方形电池组和超高效率三合一电驱系统，最新一代动力电池组将能量密度提升到了160Wh/kg以上，三合一电驱系统体积仅18.6L，并且功率密度达到当时比较领先的2kW/kg。
简言之就是，通过一点一点的“抠”，实现了续航最大化。如今更长续航的车型，无非也是沿着这条路继续前行，比如电驱系统做
小鹏P7还有比较领先的自动驾驶技术，它采用了高精度定位系统，配合10个摄像头和17颗雷达，实现了XPILOT 3.0 自动驾驶辅助功能。它的ACC自适应巡航覆盖范围非常广，前方没车在15km/h就可以启动，前方有车则可以实现从静止状态就启动巡航跟车，盲点监测不仅能监测到盲区车辆，快速接近的车辆也一样能感知。自动泊车的灵敏度和准确性都非常不错，在有高精地图的地方，可以实现AD-HW高速公路自动行驶。
当然，目前P7其实已经不能代表小鹏的最高自动驾驶水准了，其实新推出搭载了激光雷达的P5，技术上更加先进，最近亮相的新旗舰G9，则又有不小的进阶。不过估计宝马还不知道这一点，毕竟它能注意到P7已经算是不错了。
（4）功夫拍案
看得出来，宝马拉去给i7陪练的几款车，实力都还是不错的。虽然从价位来说，P7和Model Y与i7可能并没有太大的可比性，不过它们的很多设计理念和配置，其实已经非常先进，只是受限于成本，在一些方面做出了妥协。
但更令人欣喜的是，国产车是真的进步了，以前什么时候听过宝马会拿国产车对标？