“又爱又恨”！二手车专家对丰田TNGA产品，为何这么“纠结”？
要论保值率最高的主流汽车品牌，丰田要是认第二，恐怕再也没谁敢认第一。
2017年，随着全新第八代凯美瑞上市热销，TNGA架构诞生的一系列新车风靡车市。无论是消费者还是业界，都说TNGA四个字母具有很大的魔力，也给车主带来了更高的获得感。
据中国汽车流通协会的最新调查数据显示，丰田TNGA车型的三年保值率已经超过80%，并呈现出不断提升的趋势。在日系车“大本营”的华南市场，许多用户更把TNGA车型打趣为“理财产品”。
为什么TNGA产品的保值率能够如此出众？
近日，在主题为“功夫论道，量产幸福”的2021 TNGA魅力体验活动上，功夫汽车试图与流通行业资深专家和车主一同，破解TNGA的“高保值率”密码。
（1）“高QDR”、“高流通性”、 “低用车成本”是主要原因
一直以来，丰田汽车在华南消费者心目中，都有着“开不坏”、“用车成本低”等好口碑。
所谓的“开不坏”，其实是丰田高QDR（Quality高品质、Durability高耐用性、Reliability高可靠性）口碑的一种更“贴地气”的讲法。
中国高级二手车鉴定评估师林伟远用了一个生动的例子，来解析他在后市场观察到的这种现象。
“在许多电商平台，当我们搜‘机油尺’，往往能够发现很多适用于欧美品牌的产品。但丰田的机油尺却几乎没有。这正是因为，哪怕是一个小小的机油尺，丰田的可靠性都和其他品牌不一样。”
同时，“开不坏”也意味着全生命周期的用车成本降低。TNGA雷凌双擎车主陈毅忞就分享了他的用车成本。“在城市里开雷凌双擎，真的可以很省油。我的车一年开两万公里，油耗也就是3.7L。”
“不单油耗低，而且保养也相当便宜。碰上店头活动，保养一次也就两三百块钱。用了车这三年里面，除了保险、正常保养和油费，我没有额外掏过一分钱。” 陈毅忞补充到。
在全面采用TNGA架构后，由于零部件通用性提高和维保手段升级，用户真切感受到了维保成本的降低。
林伟远分享了一个例子：“以凯美瑞为例，以前消费者保养一次，需要购买纯牌0W-20机油5L。也就是一瓶4L装加一瓶1L装的。但实际上只需要用4.5L，4S店虽然会把未用完的机油退回给用户，但用户感受并不好。现在的TNGA凯美瑞，机油能够实现精准注入，需要4.5L，就只购买4.5L。机油价格也从过去的503元，下降至现在的327元。这就是TNGA带来的用车成本优势”。
林伟远认为，TNGA就像一个“放大器”，以更用户可以感受到的方式，将丰田的好口碑，传递到新生代用户心里。
但同时，丰田TNGA车型也让很多二手车商觉得“又爱又恨”。
这一方面是因为，丰田TNGA产品流通性强，主流车型平均20天左右即可完成一次周转。TNGA车型这种“高流通性”，让二手车商无需担心车“砸”在手里，增加额外的运营负担。
但另一方面，由于TNGA产品价格透明，买家对车型的产品力也非常熟悉，因此很难提高溢价。“二手车商买卖丰田车，一定是行情价进，行情价出，总结起来就是‘薄利多销’。”
由此，TNGA车型的高市场保有量、高度认可，自然也让丰田车型在二手车市场形成“良性循环”，成为“硬通货”，因此能够推动保值率不断提升。
（2）从TNGA到e-TNGA，高QDR将继续是丰田“高保值率”的关键
值得注意的是，广州车展前夕，丰田采用e-TNGA架构研发的“宝藏”电动车——bZ4X发布了一系列详细的产品力亮点。
新车不仅将搭载线控转向系统、太阳能充电板等“黑科技”，其电池容量保持率，还能够在使用10年后保持90%的电池容量。
消息一经公布，瞬间引爆了市场的强烈期待。
众所周知，电池一直占据着BEV车型BOM（物料清单）成本的“大头”。由于传统动力电池在经历长时间使用后，电池容量会出现明显下降，这也直接导致了二手BEV车型的保值率降低。
据中国汽车流通协会的数据显示，目前市场上主流的BEV产品，一年保值率普遍不能达到80%，三年保值率更是接近“腰斩”。尽管市场上有一些新势力品牌推出了3年7折的“保价”方案，但依旧未能彻底打消用户对BEV车型的保值率担忧。
而在功夫汽车看来，e-TNGA提出10年后保持90%电池容量的标准，则有望大为缓解市场的这种担忧情绪。
再加上，丰田在电动化领域已经用了24年的技术沉淀，在全球拥有超1800万电动化车型的保有量“基盘”。结合丰田一贯的高QDR基因，功夫汽车相信，明年正式上市的bZ4X，将很有希望成为BEV市场保值率的“新标杆”。
（3）功夫拍案
随着中国汽车市场不断走向成熟，越来越多用户，对汽车全生命周期的“获得感”，有了更为深刻的认识。
保值率作为汽车全生命周期中，极具参考意义的指标，也正成为许多用户选择一个汽车品牌的重要依据。
通过破解TNGA的“高保值率”密码，功夫汽车也相信，将有越来越多华南消费者，能够真切感受到丰田“量产幸福”理念背后的担当和初心。