集度首发高通 8295 芯片；Model Y 性能版中国正式开启交付；特斯拉上海工厂再度扩产 | E 周要闻
一周指数
一周要闻
特斯拉上海工厂再度扩产
11 月 26 日，财联社从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，特斯拉上海工厂项目（一期）第二阶段的产线优化项目正在进行环评公示。这也意味着特斯拉上海工厂正式准备扩充产能。
快评：
目前特斯拉上海工厂受德国柏林迟迟不能投产的影响，连续数月分担欧洲的供货需求，这也导致目前中国区的订单积压严重，目前购买 Model 3/Y 最快只能在明年一季度交付。
但是订单积压越久，用户的退单风险越大，所以此次扩产不仅仅能减少订单的积压，加快用户的提车速度，而且还能一定程度上弥补欧洲供货的问题。
Model Y Performance 中国正式开启交付
近日，特斯拉 Model Y Performace 高性能版在国内正式开启交付。动力层面，最大功率 357 kW，最大扭矩 659 N·m，官方称 0—100 km/h 加速成绩为 3.7 秒。
续航方面，NEDC 续航里程为 566 km，相较于 Model Y 四驱长续航版本，640 km 的续航里程会略少一些。
快评：
在 9 月份，Model Y Performance 曾在中国进行过一次 10,000 人民币的涨价，但现款 387,900 元的售价仍然是目前市面上性能和售价比最高的 SUV 产品之一。
Momenta 和比亚迪成立合资公司
比亚迪与 Momenta 成立了一家智能驾驶合资公司，为深圳市迪派智行科技有限公司。其注册资本为一亿元，其中比亚迪投资比例 60%、Momenta 投资比例为 40%。
其法定代表人为杨冬生，其还曾担任过比亚迪股份职工监事、比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长和DM 技术总设计师。公司经营范围包括物联网应用服务、人工智能公共数据平台、人工智能基础资源与技术平台等。
快评：
在今年 3 月 Momenta 的 C 轮融资上，就获得了来自上汽、丰田、博世、淡马锡和云锋基金等资方的 5 亿美元投资。今年 9 月，通用也向 Momenta 入股了 3 亿美元，通用称未来也会使用 Momenta 的辅助驾驶解决方案。
在短短半年的时间内，Momenta 已经获得了超过 8 亿美元的投资。或许 Momenta 的加入，会弥补比亚迪在辅助驾驶领域的短板。此前，我们已经能看到采用 Momenta 方案的智己在苏州城区内使用辅助驾驶的真实场景。
Rivian 再次推迟交付至 2022 年
据外媒 11 月 25 日报道，Rivian 原先向客户称，将于 12 月开始生产 R1S，明年 1 月交付预订的客户。但公司最新通知客户，最快要到明年 5 月至 7 月才能交付车辆。
快评：
Rivian 在 11 月 10 日进行首次公开募股。上市仅仅两天，其市值就迅速超越了福特和通用等一众老牌车企。虽然近几日股价有所回调，但 Rivian 市值依然站在 1,000 亿美元的山巅。
市值虽高，但作为一个新势力造车公司，该经历的磨难 Rivian 也得承受。正如马斯克此前针对 Rivian 首次 IPO 的评论那样，「真正的考验是产能提升以及现金流的盈亏平衡」。
特斯拉推出 Model S Plaid 专用碳陶刹车套件
近日特斯拉官网商城中上线了一套售价 2 万美元的碳陶瓷刹车套件，专供 Model S Plaid 车型，预计将会在 2022 年中期上线。该套件包括：
前后 410 mm 的碳陶刹车盘；
前 6 活塞、后 4 活塞刹车卡钳；
高性能刹车皮和刹车油。
快评：
2 万美元的这款套件，其实并不算太贵。410 mm 的碳陶瓷刹车盘相比宝马 M5 的 401 mm 更大。而且，前后卡钳都是单体式结构，刚性更高。
从图片中也可以看到，刹车盘通过全浮动的方式固定。这种方式可以消除刹车盘在热胀冷缩时产生的应力，抵抗变形的同时还能优化刹车皮在接触刹车盘时的居中，提供更好的初始脚感。
集度首发高通 8295 芯片，采用 5 nm 制程
集度的首款量产车型将成为国内首个采用第 4 代骁龙汽车数字座舱平台的产品。这个 SA8295 对应的是手机端的骁龙 888，采用 5 nm 制程。关于这个平台的具体参数官方并未公布，但据说其 NPU 算力达 30 TOPS、CPU 算力超 200 K DMIPS、GPU 算力超 3,000 GFLOPS。
搭载全新数字座舱的集度量产车型预计于 2023 年上市，该产品的概念车预计将于明年 4 月在北京车展正式亮相。
快评：
骁龙 8295 可支持多个 ECU 和域的融合，能够同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景需求，CPU、GPU 等主要计算单元的计算能力较 8155 提升 50% 以上，主线能力实现超 100% 的提升。
性能提升之余，重点在于区域体系架构演进中的中央处理中枢，带来的好处是显而易见的，多屏将成为未来座舱的趋势，中央处理中枢能够用最低的开发成本打通各个屏幕间的物理间隔，座舱开发不需要在各个不同的开发环境之间不断叠加各种各样的「外挂小程序」，同时各个屏幕端的性能需求也能够得到统一的调度。