「汽车人」谭本宏：讲述“阿维塔”故事

阿维塔的表达方式是感性的，但出发点则是彻头彻尾的理性。

文/《汽车人》张敏

又见谭本宏。这一次，他有了新身份。

11月15日，持续了几年的疑问终于解开，长安新品牌“阿维塔”（AVATR）在上海亮相。

在很多舆论眼里，智能+电动创业，就像创意大赛。好的主意总是有限的，先发动的抢占先机，后来的只能吃土。市场空间的占有亦是如此。

但实际上，品牌发布的时间和成功与否，并无特定联系。同样是新能源+智能，可以营造出无数的差异化认知。

关键是做好准备，毕竟无论投资者还是市场本质上，都不喜欢看到工程、品牌发布很久，产品一再跳票的情况出现。产能、渠道、供应链诸事皆备，品牌宣布，不过是一次发布会的事。

阿维塔的诞生始末

阿维塔就处于这样一个位置。它认为自己准备好了，外界有人质疑它来晚了，孰是孰非，自有市场裁决。在此之前，不妨看看它是否有胜利者的气象和禀赋。

阿维塔注册已3年多，但在此之前就已经开始运作，当时代号是“ab项目”。细心的人会发现，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏此前分管长安汽车战略、造型设计、产品规划、品牌建设、智能化。单是一个整车环节，就涵盖了产品研发、战略、渠道几个节点。

翻开他的履历，既简单又复杂。简单的是职业生涯都在长安，复杂的是，技术处、工程研究院、市场部、品牌公关部、新闻发言人，几乎所有前中后台部门，谭本宏都转了一圈。

在一对一的访谈中，谭本宏没有向《汽车人》透露他何时被派去主管“阿维塔”项目。很长一段时间，该项目都以“秘密纵队”的形式活动，即便在长安内部，很多人也不知道这个项目到底做到哪一步了。阿维塔不是“春晚”，并不想制造戏剧性悬念，长安管理层只是觉得时机“不成熟”。

何时成熟？就在此时此刻。品牌调性、核心团队、研发基干队伍、未来两三年的产品规划、供应链打造、所有预想技术落地量产实装。10月份“阿维塔11”的白车身就已经出来了，目前已经有样车在上海进行道路实跑。

资本层面，合作方、股东方、技术投资方早已就位。融资方案、轮次，甚至上市远景都已规划。

从今年5月起，长安的“ab项目”对外开始释放信息。5月20日，新项目正式更名为“阿维塔科技有限公司”。

8月24日，长安、华为、宁德时代正式组团，宣布打造“CHN平台”，首款中型智能SUV（内部代号“E11”）已经在整车调试。同时，谭本宏为阿维塔科技董事长兼首席执行官“一肩挑”的任命，也为外界所知。

今年8月，阿维塔科技在重庆联合产权交易所挂牌，公开引入战投。两江基金（20.88%）、南方资产联合体（9.97%）、蔚来汽车都成为投资方。蔚来持股只有1.14%，表明蔚来在新公司中只是象征性存在。华为则采用技术合作，并未直接注资。另一个令人比较吃惊的地方，是长安汽车持股39.02%，放弃了绝对控股权。这显示了长安谋求战略级合作，而非单纯地引入财务投资的想法。这背后是长安推动阿维塔真正市场化运营的决心。

如此，“秘密纵队”的任务目标，第一次大致公开。阿维塔从幕后走到台前，独立运作。

谭本宏强调阿维塔的“独立性”，可能意在做品牌区隔，阿维塔需要明显的辨识度和灵活的运营机制创新。说白了，就是挖护城河。

“化身”与情感的智慧基石

很多人认为阿维塔这个名字令人费解，其实电影阿凡达（Avatar）和阿维塔（Avatr）的寓意相当，灵感和发音都来自于古印度梵语，意思是“圣人降临”或者“化身”。有意思的是，阿维塔和阿凡达，都取后者的意思。

这就涉及到阿维塔的品牌调性，谭本宏将之总结为“高端奢华、温暖体贴、有未来感”。在下午的发布会上，谭本宏用“情感三角”来表达三个维度之间的联系。

从某种意义上而言，这三个词汇描述了同一种调性，那就是给消费者有良好的体验，但给予的方式是平等亲近且自然的。用谭本宏的话说，就是大道无形、润物无声。

与此相反的是高高在上，让消费者来膜拜。一些“重奢”产品就是这种调性。这么做固然可能满足一时的虚荣心，但消费者期待的往往是人格化的象征。这就是“阿维塔”名字的寓意——科技和奢华的产品，只是外物，当它与人的内心产生交流，就将“化物于内”，外在成了内在的表达和外化。汽车产品由此获得灵魂的主宰，而人则获得心理上的慰藉。

如何才能做到这一点？很多人也都有误解，认为需要采取无微不至的营销手段，与客户交朋友，甚至过度地参与客户的生活。

这是误解。谭本宏指出了路径，那就是弃繁归简，抛弃炫技式科技，以原生技术的力量打动人心。简单说，就是来自互联网的模式创新。但谭本宏不同意现阶段加入太多的“生态”，“当汽车不能够解决自动驾驶的时候，其实人的注意力和精力还是在驾驶阶段。这时候‘生态’用处不大。”

基于“CHN“伙伴的能力，阿维塔致力于成为高端“SEV”领域的世界级中国品牌。当长安玩转电动车的“底层逻辑”之后，阿维塔已经呼之欲出。与此同时，市场上新能源消费的障碍已经扫得差不多了。这时候，科技和品质就成了促购因素。

一想到科技，就会出现自动驾驶、车联网、车机系统等。但是阿维塔品牌的出发点，并不是将手头资源实用化，而是“洞见客户的能力”。“一定要想明白我们到底为谁，我们到底有什么样的价值。”谭本宏说，自己接手后将大量精力用在精准品牌定位、核心人群定位上。

而在此之前，长安汽车董事长朱华荣就对他发出灵魂之问：“用户需不需要一个全新的品牌？”

其实这个问题不需要客户回答。如果亨利·福特问客户，得到的答案可能是“需要一匹更快的马”。长安需要从哪一个角度去“看透”市场对品牌的需要，阿维塔的定位，恰恰就回答了这一问题。

只不过，他们通过数年的努力，集合跨界团队，在“微笑曲线”两端（左端为研发/技术，右端为品牌和服务）的高效能区探索，才最终确定了阿维塔的E.I.需求理论，也是智能产品和品牌的基石。它又是“情感三角”的解读。

阿维塔表达方式是感性的，但出发点则是彻头彻尾的理性。正如谭本宏所言，汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者。

软硬互补，持续赋能

如此一来，高算力、智能联网、超感知能力的智能汽车，是我们认知到的。但在物理底层、算力的逻辑层，则必须要颠覆传统的架构。谭本宏明确表示，只有集中了域控制，融合为中央计算，才可能将汽车做得像一个移动电脑一样的智能化设备。

以科技的方式，表达情感需求，并非从逻辑上更像人，而是从行为的效果上更体现人文的力量。这是阿维塔与其他品牌的差异化路径，其实都蕴藏在“阿维塔”这个名字里。这也是阿维塔的优势之一。

巧合的是，华为车BU也是这样想的。而宁德时代则坚定地向下游走，投资整车能力。三方找到利益和思路的契合点，战略合作就变得顺理成章。谭本宏称之为“C圈平台”。

阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，这一行业合作模式本身就具有开创性。各方不断以自身技术优势，为阿维塔持续赋能，这与上一波互联网造车又有所不同。

当真正拥有算力、基础核心ICT企业进入，电动车新的赛道雏形已现，阿维塔希望成为新赛道的领跑者。

从首款产品看，阿维塔11圆润的车身型面充满未来感。至少700公里的续航里程，不到4秒的零百加速，200kW高压超级快充和400Tops的算力，大概率配备华为的激光雷达系统。阿维塔第一款车就站到主流的前沿，但谭本宏表示无意参与硬件的“军备竞赛”。

在他看来，比起基础技术配置的多少，如何将技术配置与软件实力聚合并达成互补增益更重要。

阿维塔的策划中，研发和灵活生产在重庆，上海部署品牌中心和软件开发中心，慕尼黑则担当全球设计中心。

阿维塔将以直营模式入手。据谭本宏透露，除了华为网络的支持，将以自建网络为主。北京、上海方面已经签约，明年将铺到更广的区域。而明年6月份将小批量交付，三季度进入大规模交付。这背后是重庆的35万辆制造产能已经准备好。

相比新势力在品牌发布3年多以后才开始“预交付”，阿维塔的节奏已经不算慢。虽然市场期待更快，但是阿维塔坚持自己的节奏。

阿维塔的诞生，是长安汽车实力水到渠成之作。在两大合作伙伴的加持下，长安的技术、柔性产能、供应链管理、品牌运营能力都达到一个新境界之后，阿维塔就这么出现在人们的眼前，似乎它一直就在那里。

但了解长安核心决策的既往就知道，阿维塔代表的高端品牌，长安等了20年，努力了10年，运作了五六年，直到眼下才浮出水面。

阿维塔是长安汽车第三次创业的一部分，也是“十四五”规划的一部分，相当于承前启后的时代“大乐章”。阿维塔品牌委员会的成员们都希望，华彩乐章将气质鲜明、直击人心，也将为中国制造崛起增添新内涵。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。