冯思翰回应“被离职”、比亚迪规划高端品牌、长城否认H9将停产

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冯思翰：我一定会离开中国，但不会这么早

广州车展前夕，有报道称，因在中国市场销量欠佳，电动汽车推动未如预期，大众集团计划更换中国区业务负责人，现大众汽车集团中国CEO冯思翰将于2022年2月1日卸任现有职务，并离开中国。

报道出炉后，大众（中国）的回应是——“对猜测不予置评”。

22日，冯思翰给出正面回应：“我会离开中国吗？这个答案是肯定的。会不会在2022年2月1日就离开中国？对于这样的推测，我可以说——不会是这样的。我们计划明年1月份再做媒体沟通会，届时还是由我来给大家介绍2021年的业绩以及2022年的计划。”

据了解，受疫情、芯片供应链紧张等因素影响，大众汽车集团在中国的销量不及预期。2021年1—10月，大众集团在中国的交车量同比下降8%左右。集团旗下各个品牌表现不一，包括捷达子品牌的大众汽车品牌和集团平均水平一致，同比下降约8%，而豪华品牌奥迪同比增长4%，保时捷同比增长6%，超豪华品牌宾利同比增长幅度达90%。

冯思翰表示：虽然大众品牌在经营上碰到了诸多困难，但有一点还是令其感到自豪，就是ID．车型在中国的销售呈上升势头。

截至目前，大众汽车集团已在中国市场推出5款基于大众MEB平台打造的ID．系列纯电车型，包括上汽大众的ID.4 X、ID.6 X和ID.3，以及一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。数据显示，今年前10个月，大众汽车集团ID．系列电动车型在中国的销量约为4.72万辆；10月销量超1.27万辆，环比增长25.8%。

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目标增利，比亚迪拟推代号R高端品牌

近日，相关媒体消息称，比亚迪有望于春节前正式公布新的高端品牌。这一全新高端品牌即内部代号为“R”的神秘车型，其中R是英文“Revolution”的缩写，意为颠覆与革命作者。

早在今年6月份比亚迪高层沟通会上，品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪正在打造的高端品牌，将于今年第四季度正式发布，预计产品售价50-80万元之间。

据了解，新的高端品牌先期将推出两款 R 系列车型，其中一款或为硬派越野车（插混、纯电），一款或为大型豪华轿跑。另外，首发的两款车型或将能够实现四轮独立驱动、纯电续航 800 km及以上，并将会有混动版车型、冗余线控底盘、线控转向及冗余线控制动、智能主动悬架、业内首个由整车厂定义软件的主动悬架控制器以及运用新材料的车身及内外饰，并且还将发布轴向轮边电机以及实现“半固态电池”的首发。

业内人士认为，虽然比亚迪新能源汽车在10年销量高达8万辆，占到中国新能源乘用车市场零售比例高达约四分之一，但其前9月净利润仅有24.43亿元，同比下滑28.43%，其增收不增利的现状并未有实质改变，此次筹建高端品牌，或为扭转这种态势。

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长城汽车：关于哈弗H9车型停产纯属造谣、虚假信息

近日，哈弗H9将于12月底全系停产的消息在网络上不胫而走。作为一款引领国内硬派越野车发展的功勋车型，此消息一出，便引得无数越野迷感叹惋惜。对此，长城汽车官方表示，关于哈弗H9车型12月31日停产纯属造谣、虚假信息。

作为长城旗下最早的一款中大型硬派越野车，哈弗H9不仅是长城在硬派越野细分市场的功勋车型，而且还凭借超过20万元的售价，一度成为自主品牌SUV市场的天花板。

虽然长城汽车给予了否认，但诸多网友却认为，随着坦克品牌的崛起，哈弗H9的发展空间受到了严重的挤压。尤其是在坦克500开启预售后，哈弗H9停产已经被推到了风口浪尖。

据了解，随着长城集团进入全新时代，产品矩阵也越来越完善，目前长城拥有炮、欧拉、坦克、哈弗、WEY、沙龙六大子品牌，这些品牌拥有各自的消费对象与细分市场，其中坦克品牌主打豪华硬派越野SUV市场，旗下车型都拥有强悍的越野硬件与机械性能。H9作为哈弗品牌的车型却具备坦克品牌车型的特质，更何况坦克500的尺寸与外观都比较接近H9，因此二者定位有一定重合之处，如果将H9的车型全部保留势必会影响利润更高的坦克500的销量。

从销量数据来看，今年 1-10 月哈弗 H9 全国累计销量为 15051 辆，而反观坦克 300，在今年1-10 月售出 62522 辆，在刚刚过去的 10 月销量甚至达到了 9950 辆，月销量几近破万。

采写 | 水淼