买车的和卖车的，有两个难以理解，买车的抛离性价比只想与众不同，卖车的无视产品力钢头铁脑，前者笑话世人庸俗，后者自诩聪明公然消费品牌力，只有当这两种情况撞在了一起，恐怕奔驰EQA和EQB，才有可能卖得出去。
36.58万元和43.78万元，这是奔驰EQA和EQB给出的厂商建议零售价，给出的产品力如何呢?奔驰EQA、EQB分别搭载了最大功率为168千瓦和215千瓦的双电机系统，峰值扭矩为390N·m和520N·m，最大续航里程仅为537公里和512公里。当然还有一点不得不提，这两款纯电车型是GLA、GLB油改电的产物。
国内造车新势力在争奇斗艳，绝大多数传统车企也在积极布局，相同的是，他们都在尽力摒弃油改电车型，将品牌旗下黑科技一股脑的全安上。而之所以说奔驰EQA、EQB没有性价比直说，也是相比其他一众竞争对手，比如同为豪华品牌阵营的凯迪拉克，在广州车展上拿出了LYRIQ这款利器，作为一款标准的中大型SUV车型，有5米长的身板以及650公里的续航表现，国产将基于最新的奥特能平台打造，预售价格“仅”为43.97万元。
再回头看看奔驰EQB，本身其燃油版GLB就是一款典型的国内特供车，在此基础上衍生出来的紧凑级纯电SUVEQB，竟然在售价上与LYRIQ旗鼓相当，除了车标带来的品牌力加成，任何层面上都几乎被LYRIQ吊打，恐怕这一明目张胆的卖车标行为，连奔驰铁粉都无法为其辩驳。
说到底，奔驰在电气化道路上，并非一心一意试图通过产品力竞争国内市场，而是铁了心仅依靠品牌来形成差异化。就拿奔驰另一款纯电车型EQC举例，电机先天心脏病让300名车友群中的100多名中招，至今闹得沸沸扬扬没有下文，售后层面也是极尽傲娇之能事，甚至在不打招呼，不解释故障原因的情况下擅自为车主更换核心部件，在如此质量口碑的情况下，奔驰EQA和EQB还敢定出高价，实在让人匪夷所思。
奔驰不坑穷人，这是一句梗，是一句玩笑话，但偏偏奔驰认为，这是营造阶级差距的利器，是掏空消费者口袋的镊子，但凡产品上用点心，也不至于引发众怒，或许，奔驰EQA和EQB的存在，对于奔驰品牌来说有着除销量、利润之外的其他意义，至于是什么，各位可以猜想，但从产品力看，这两款车，奔驰就压根没想卖出去。