增程式混动“鼻祖”沃蓝达停产，没想该技术国内正吃香！

随着汽车市场的不断发展，不少和市场格格不入或者是没更上潮流的车都在加速停产，比如锐志、野帝、甲壳虫等等经典车型。

而就在日前，有外媒报道称，雪佛兰已经正式停产旗下的增程式混动车型沃蓝达。在最早曝出该车型将会停产时，官方给出的消息是2019年三月份。不过最终，雪佛兰还是将时间节点提前了。

雪佛兰沃蓝达可以看做是增程式混动车型的鼻祖。它诞生于2007年1月份，通过一套创新的增程式混动平台，使续航相比当时的电动车显著提升，并且二氧化碳排放又比燃油车大幅降低。

与普通的插电混动车型不同，该车的燃油发动机只负责以较低的油耗发电，并将电能输送到电机或者在电池中存储起来，从而保证车辆拥有充足的电能供应，以提升续航。

作为通用公司为新能源市场推出的重磅产品，雪佛兰沃蓝达曾在2011年荣获北美年度车，沃德全球十佳发动机等多个奖项；曾经在2012年获得高居全球销量最高榜首，而在其后分别为插电式混动普锐斯和日产聆风。

然而在9年之后，因为市场表现不佳，销量不达标等原因，沃蓝达也走上了停产的道路。数据显示去年1-10月里沃蓝达在美国累计销量为148556辆。

雪佛兰第一代沃蓝达最初是在全球范围内销售。不过，第二代沃蓝达就没这么好运了，最开始只在北美销售。然而，在2017年，通用汽车在中国推出了别克Velite 5，这款车与沃蓝达一致，相当于中国本地化版本。但这款本地化车型在近两年内只有几千名客户，说明中国市场并不适合沃蓝达车型。

不止在中国，增程式混动在全球市场上也并不多见，插电混动应该最为广泛。而在增程式混动中较为知名的车型还是以雪佛兰沃蓝达、宝马i3等车型为代表。在国内，即将上市的理想智造ONE就属于这一类型。

整体来看，理想智造ONE的外观偏向于敦实厚重，新车定位为中大型SUV，车长超过五米，提供 6 座或者 7 座的布局，搭载一块容量为40kWh的电池。

而对于理想智造 ONE来说，这款车最大的亮点就是"长续航"，可以说是直击大家对电动车的最大痛点。官方称，NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程将超过1000公里，达到了普通燃油车的水平。

理想智造的增程式混动引起了国内不少人的关注，有些人看好有些人又觉得不靠谱。雪佛兰沃蓝达的停产，又引发了增程式混动的争议。

实际上，增程电动技术的原理并不复杂，相比纯电驱动的车型，增程式电动车除了电机还多了一个发动机，但发动机的作用不在于驱动汽车，而是在于发电，然后为电机提供电能。从消费者的角度，增程型电动车会有不错的体验，但是从政策层面，由于和插电混动一样，都要用油，依然会有排放，所以并不算是终极解决方案，只能作为过渡，而它最大的竞争对手就是插混车型。

相较于传统的混动系统，它的成本相对较低，结构简单，没有传统的变速箱亦或ECVT，不需要复杂的标定逻辑。而除它以外的所有混动形式，都无法避免这个问题。因此，增程式混动只需要发动机足够宽的高燃效区域即可，保障其在发电过程中最高效的使用燃油。

不过，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，它会造成部分功率的浪费。且在高速路况下，增程式混动车型的油耗会偏高。毕竟增程式混动在发电过程中需要一个转换过程，转换本身就消耗能量，造成油耗会偏高。

从眼下来说，单纯就技术而言，增程式混动并没有达到十全十美的状态。而增程式混动到底是去是留？还需要很长一段时间才能知晓。

雪佛兰沃蓝达并不是意味着这个技术就"被判死刑"，而很有可能是这款车在其他方面逐渐被市场所淘汰。如今，各种混动技术都在寻求突破，力求在未来的新能源市场占据一席之地。增程式混动尽管小众，但是也是被寄予希望。毕竟只有"百家争鸣""百花齐放"，才有更好的技术能够脱颖而出。