法拉利Daytona SP3发布限量599辆售罄

2018年，法拉利启动了“Icona”计划，以现代的风格对经典车型进行致敬与重新诠释。“Icona”计划的首秀则以法拉利车队9夺桂冠（截止2018年）的Monza赛道命名了Monza SP1和SP2两款车型，当时限量499辆的车型在发布之前便已售罄。

如今，“Icona”系列第三款车型法拉利Daytona SP3于意大利穆杰罗赛道举办的2021年法拉利年终嘉年华活动中全新亮相，限量599辆。不出所料，Daytona SP3也已经于发布之前售罄，其中499辆的购买者为先前提到的Monza车主，其余的100辆的购买者为法拉利优选的法拉利收藏者。

新车的命名，当然也离不开法拉利光辉的赛车历史。在1967年世界跑车锦标赛的首轮比赛中，法拉利一举包揽了迪通拿（Daytona）24小时耐力赛的冠、亚、季军。当时参赛的三台330 P3/4代表了法拉利最顶尖的研发水平，也最能体现当时法拉利Sports Prototype车型设计理念。

因此，Daytona SP3接棒正式面世。Old Days与Modern是客观存在着诸多设计元素方面的反差的，如何做到令人惊艳的融合，我们来看看法拉利给出的答案。

先复刻Sports Prototype上最难忘的部分，Daytona SP3采用可移动式硬顶“Targa”结构，与之关系最紧密的挡风玻璃则采用圆弧环绕式，在硬顶闭合时具有极高的流线度。

车身前后均采用双冠式设计，突出轮拱的同时还为空气动力学提供多处通风口；每个“冠”均向内外两侧突出，外侧凸出设计可产生承载重量，而内侧凸出设计则助力提升空气动力学性能。后视镜安装在前翼子板的两侧顶部，既提升了视野，还降低了后视镜对流向进气口气流的影响。从新车的前部，法拉利还会告诉你现代化的“跳灯”是什么样的：前大灯上部的面板是可移动的，在大灯外沿则是两个次级保险杠的位置。

车侧部的轮拱罩造型并不与轮胎的圆形一致，而是与尾部多片式尾翼造型相呼应，同时后轮拱线条与后翼完美融合，一同向车尾收窄。蝶翼门不但富有设计美感，还利用突出的肩部设计将进气口容纳其中。

用“夸张”形容尾部多层叶片式尾翼似乎不如用“张力”来的贴切。但细品后体会到的更多是轻盈的极简设计主义；每到夜晚，水平布置发光条的存在也不会让尾部失去层次感。

内部依旧主打战斗风格，几乎所有按钮与显示都服务于驾驶者，屏幕也使用多层重叠营造出一种悬浮感。座椅部分尤其值得注意，可以看到主副座椅有明显的连接，这样的一体式座椅直接集成在底盘上且不可调节；如果想调整更加适合的驾驶姿势，则需要依靠底部可调节的踏板箱来完成了。

隐藏在极美极奢外形下的是一颗巨大的V12心脏。法拉利以812 Competizione搭载的发动机为基础，为Daytona SP3采用中后置发动机布置；改进了进排气及流体力学效率后推出了法拉利至今性能最炸裂的F140HC发动机——夹角为65°的6.5升V12自然吸气猛兽。

直接提供参数给大家自行感受：最大输出功率840马力，峰值扭矩697牛•米，最大转速9500转/分钟，0-100公里/时加速时间2.85秒、0-200公里/时加速时间7.4秒，最高车速大于340公里/时…

激情之余，350bar压力的燃油直喷系统使得Daytona SP3的污染性气体与颗粒物排放较812 Superfast降低了30%（WLTC循环），也可以算得上是为可持续出了一份力吧。此时的你或许已经燃起心火与热血，但一个不得不接受的事实是：法拉利Daytona SP3是一款售价200万欧元的限量599台的已售罄车型。

本文作者为踢车帮 张啸宇