又一自主轿跑问世，长安UNI-V预定上市即爆款？

国内的汽车市场，轿跑其实从很久以前就有一些市场，但总的来说，几乎都被合资所“垄断”，同时绝大多数轿跑的售价都不怎么平易近人。当然，自主品牌并非没有尝试过推出轿跑来瓜分一些蛋糕，可结果却落得个费力不讨好。

话说回来，近几年时间，市场变了，自主品牌的崛起，让他们在打响品牌知名度的同时，有了一些余力去做之前想做而不敢做的事，轿跑就是其中之一，外加现在新一代年轻消费者对个性化的追求越发明显，看起来轿跑这种能表现自我的车型可能还真有点搞头，所以这两年我们才能看到那么多的轿跑逐一问世。

长安汽车大概属于那种一不做二不休的车企，回看UNI系列已经推出的车型，两款SUV无一不是轿跑SUV的设计，所以当长安想在UNI系列推出轿车时，轿跑肯定就成为了不二的选择。看看UNI-V，直接被长安赋予了“未来科技运动轿跑”的产品定位，“短悬长轴”、“四轮四角”的设计理念，直接赋予了UNI-V十分舒展的运动感。

运动感的营造从来都不是一个层面就能完成的，在汽车改装当中，有这么一句话——百改降为先，运动姿态的营造，一定与视觉重心有着很大的关系。UNI-V高宽比0.78，轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半，换句话说，UNI-V看上去就十分窄的轮眉宽度，配合车身与车窗的比例，为它赋带来了极低的视觉重心以及物理重心，在视觉提升的同时还拥有了低风阻以及更稳定的行车姿态。

与此同时，UNI-V并没有采用夸张的手法来突出运动特质，中网、腰线、机盖、车尾等等位置，仅是简单的几笔线条，就勾勒出了一副动感十足的身姿，简约而不简单，大概就是UNI-V的设计师想要表达的意思。UNI-V还采用了Fastback溜背设计，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，它的存在，为UNI-V营造了一个极为流畅的车尾。

Oh，对了，无论是轿跑还是跑车，目前市面上拥有主动式尾翼的车型屈指可数，并且大多都价格不菲，想想什么保时捷911、奥迪RS7等等，那个不是动辄数百万的车型才有这样的配置。而长安这次任性了一把，他们给UNI-V也装上了这个既提升颜值又提升B格的配置，下压力能增加多少无所谓，关键是在朋友面前炫耀时倍儿有面儿。

当然了，秀外还要慧中，UNI-V的内饰与外观一样夺人眼球，UNI-V在中控、座椅、中央扶手、门板等区域，不仅采用了十分考验设计能力的非对称设计，并且还运用亮色进行点缀，增添激情与活力。同时其3+1四联屏布局设计，也将车内的科技感与未来感拉满，四联屏还能根据各种场景互通、流动，实现信息找人而非人找信息等便捷功能。

基于UNI家族的开创性的AI主动式服务，UNI-V能够打造出不一样的智能座舱，通过方向盘上方及内后视镜处布置的红外摄像头及RGB摄像头，实现人脸识别，快速进行用户的专属设置，外加几乎所有都能被车机系统控制的车内配置，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，高频场景100%语音交互，动动嘴就能完成所有操作，真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。

其实UNI-V还带来了很多用车乐趣，超强支撑的座椅、双D型方向盘以及赛道模式能够带来更丰富的驾驶乐趣体验；能将手机变身游戏手柄在车内畅玩系统自带游戏的游戏座舱。这一切都是为了让UNI-V不再是单纯的出行工具，而是能够陪伴用户感受生活之美的贴心伙伴。

至于很多人都关心的动力，长安汽车目前还未给出一个准确答案，当然，先期的搭载新一代蓝鲸NE 1.5T发动机的车行驶能够确定，不过由于UNI-V基于长安最新的方舟架构打造，而在这个架构下，长安UNI-V的机舱能够兼容2.0T以及PHEV的动力总成，所以，未来UNI-V会有哪些动力系统，我们只能等长安汽车给出最终的答案了。