燃油宝到底会不会污染机油？啥时候用，怎么用才最安全？

上星期一个车友为自己的老飞度选定了保养套餐，选择具体服务时他有几个疑问。我觉得他想了解的事情确实也代表了不少车友（因为很多车友问过类似问题），所以就专门抽时间写文章来把他的疑问变成答案，以供广大车友参考。

首先，国六机油能给老车用么（他的老飞度是国四的）。然后另一个核心问题是：他一直有用燃油宝的习惯，他听说燃油宝会污染机油，那么到底是该先保养换机油，然后再用燃油宝（新的机油比较耐污染）；还是用完燃油宝之后再保养（机油被污染的时间最短）？

国六机油能给老车用么？

燃油宝本身会污染机油么？

首先国六机油能给老车用么？显然是OK的！因为机油标准越新，各方面的技术指标的要求就越高。所以级别越新的机油综合性能一定更好！况且如今机油厂商为了满足国六排放新车，都纷纷推出了“新时代机油”，老版本的油一个接一个的停产，所以想买都未必买得到。

最终这位车友考虑到性价比因素，选择了价格最经济实惠的驾驰腾雾，标号为5W-30。这是一款适用于日韩系国六车型的全合成机油，级别为SP。我们知道SP级别的油品针对发动机低速早燃有着很好的抵抗力，同时针对正时链条有强力润滑保护加成。

第二个问题：燃油宝对机油的污染问题。首先肯定一件事：燃油宝本身主要是石油醚类物质，本身源自于石油，不会对汽油、柴油产生任何影响。但是燃油宝洗下来的“脏东西”去了哪里，是否会污染机油呢？——我们从发动机的基本原理说起！

燃油宝洗下来的“脏东西”

是什么？都去了哪里？

燃油宝是添加到汽油里的，所以只要发动机在运转，燃油宝就会随着汽油一路从油箱流到喷油嘴。对于老式歧管喷射发动机来说，燃油宝从喷油嘴喷入进气歧管；而缸内直喷发动机，燃油宝是直接喷入气缸的；对于丰田的“混合喷射”发动机而言，显然是进气歧管和气缸都有燃油宝的覆盖。

但无论是歧管喷射还是缸内直喷的发动机，或者丰田“混合喷射”发动机，基本的进气原理都是一致的：空气会被吸入到气缸里。所以不管是歧管喷射还是缸内直喷的发动机，燃油宝伴随着它洗下来的“脏东西”都会进入到气缸里。

现时的主流燃油宝成分无非就3大类：聚异丁烯胺(PIBA)、聚醚胺(PEA)、PIBA+PEA。无论清洗速度快与慢，他们最终的作用都是一样的：将发动机内的大块积碳、结焦给软化、逐层分解为细小的碳颗粒。

燃油宝洗下来的“脏东西”

是碳颗粒，都去了机油里

整个过程就如同“滴水穿石”那样，每次只从岩石上溶解下来微微一丢丢，直到最终巨石被溶穿一个大洞。长年累月下来，大块积碳、结焦就土崩瓦解掉了。那么很多车友也在问：洗下来的脏东西都去了哪里呢？

其实燃油宝清洗下来的东西，是细小的碳颗粒，这个我们上面说过了。既然细小（微米级颗粒）所以它的去处只能有2个：其中一小部分会在“缸内龙卷风”（气缸内强烈的漩涡气流）作用下被“刮跑”，顺着尾气的气流进入排气歧管，然后进入排气系统。

而绝大部分的碳颗粒则被机油粘在了金属表面（机油是有粘性的），再之后发生了什么？我们不妨复习一下机油在发动机里是如何循环的：机油在压力作用下到达发动机内部各处，其中部分机油就附着在气缸壁表面。

而发动机工作时，气缸内是不允许存留太多机油的（不然就会导致烧机油了）！为了保证润滑，气缸壁表面仅有一层很薄的油膜。所以活塞上的“刮油环”就是用来干这活儿的——将多余的机油刮掉。刮下来的机油就会重新回到油底壳（发动机里的“机油库”）里。

机滤会拦截大颗粒杂质

防止颗粒物威胁发动机

如此说来，燃油宝会污染机油咯？从本质上来说确实如此。燃油宝清洗下来的积碳、结焦，最终大部分都以微米级碳颗粒的形式进入到机油里。——那么新的问题来了：这是否会危害到发动机呢？

答案是：不会！因为在发动机系统中有一个我们大家熟悉的部件——机滤。我们都知道机滤是用来过滤机油，保护发动机的。通常机滤的过滤精度范围是20~40微米，直径大于40微米的颗粒物是会被拦截下来的。

建议车友认真阅读《车主手册》

如不放心可“保养前使用”

而且如今汽车厂家都会在《车主手册》或《汽车说明书》里写明“燃油宝的正确使用方法、以及使用周期”的指导意见，用户只要认真阅读《手册》按照汽车厂家的指导规范正确使用，就无需担心燃油宝对机油的污染。

毕竟任何主机厂在定型一款发动机时，都会在实验室、高速试车场、可靠性颠簸试验场、极限高温、极限低温试验场等环境下做充分的暴力实验，通过测试的项目才会被写入官方《车主手册》和《汽车说明书》。所以我们无需担心（这里又忍不住想呼吁广大车主，养成认真阅读爱车《手册》的好习惯）。

如果实在担心机油的污染问题，那么我们建议：车友在做保养之前使用燃油宝（就是烧完这箱汽油之后刚好去做保养）。因为趁着保养时，旧的机油放掉了，换上全新的机油和机滤，所有的担心也都不复存在了。