变味儿的“3.15”汽车消费维权，我们该如何是好？

变味儿的“3.15”汽车维权

       “国际消费者权益日”诞生于1983年，其初衷就是为了保护消费者的合法权益，我国在1987年开始举办相关活动，目的在于宣传保护消费者权益的有关法律法规及成果。

      然而， “3.15”初衷虽然好，但如今消费者的投诉之路却越走越窄，导致这一尴尬局面的就是1991年起央视举办的“3·15晚会”。

      这场晚会很有影响力是不争的事实，就拿笔者从事的汽车行业而言，春节之后车企、经销商、媒体就开始忙活“3.15”，厂商生怕自家汽车产品出问题被曝光，媒体期望利用“3.15”或者打造影响力或者牟利。

       因此“3.15”就是个“分水岭”， “3.15晚会”之前经销商对车主态度是点头哈腰，甚至有无理要求都敢答应，这被称为“维权黄金期”，而“3·15晚会”之后立即变脸，对质量纠纷一推再推甚至推卸得理直气壮，导致车主维权无法进行，所以有人戏称：车主维权只有一天......

       不只是消费者维权时间短暂，“3.15”也被当做尚方宝剑来用，甚至用于商业炒作。比如某某产品是“3.15消费者信得过产品”等等广告，既然“3.15”是维权的代名词，它被用在广告宣传上，这样的“3.15”还有意义吗，还有啥公信力......

       除了商家，媒体也特别喜欢借用“3.15”的旗号，用它来要挟一下厂家和经销商也未尝不可，而且屡试不爽。笔者曾在某都市报工作近10年，每年“3.15”包括笔者所在的几乎所有媒体都会利用这个机会大做文章，以“3.15”之名行盈利之实，有媒体同行称之为“收取保护费”。

       有人质疑：中国汽车消费维权咋这么难呢？笔者认为这与目前的维权体制度有关，来看看美国人民是怎么维权的。

       以汽车产品为例，美国有“国家公路交通安全管理局”，它是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是美国运输部下的一个执行机构，其宗旨是保护生命、防止伤害、减少车辆撞击。

       这个机构下辖汽车实验室，不但会抽取市场上销售的车型进行碰撞试验和相关零部件可靠检测，还会对消费者普遍反映的汽车质量问题进行样本测试，比如前些年的高田汽车气囊质量问题，就是这个机构检测认定的，并强制日本高田公司实施召回，使用高田气囊的车企也不得不对自家汽车产品实施召回。要知道这可是由政府出面组织的调查机构并给出权威报告，消费者更不需要付钱检测。更难能可贵的是，车辆质量还会与企业征信、保险费率挂钩，其好处自不言而喻。

       相比美国维权，中国的模式是“谁维权谁举证”，自己车出问题需自掏腰包先行垫付去找机构做测试，有了检测报告再去找汽车厂家维权，厂商不认可的情况下才能通过法律途径起诉汽车厂家或经销商。一般来说一个零部件或一个项目的检测就要上万元甚至十几万元，一辆车才值多少钱，有几个消费者能承担如此高昂的检测费用，而且法院判决还是未知数，这样高的投诉门槛，多数车主只好忍气吞声，试问“3.15”到底在保护谁？

       虽然国内汽车产品有“三包”政策，不过一旦车辆出现质量问题，消费者要求退换车的程序也相当复杂，鉴定检测及其花销还是一笔“糊涂账”，汽车“三包”具体执行细节和维权制度亟待明晰。

       中国的“3.15”维权走过了三十多年路程，虽然曝光了众多假冒伪劣产品，如今却变味儿了，公信力受到严重质疑，车主们的维权之路越走越窄。

       所以，“3.15”维权制度亟待国家层面解决，降低消费者维权成本、提升惩处力度势在必行，当然也要避免“3.15”变成某些人的敛财工具。

       笔者曾在传统媒体工作十年担任汽车记者，深知当今消费者想通过媒体渠道获得汽车质量优劣的途径基本被堵塞了，而网上还有很多汽车质量问题或是捕风捉影或是虚构的。

      因此，在互联网时代我们看待“3.15”维权还是持谨慎乐观的态度，既要善于利于“3.15”的“维权黄金期”，又要发挥自媒体的“舆论自由”优势，寻找更多渠道申诉。当然，也呼吁尽快实施企业信用征信，将劣迹斑斑的车企公之于众，而不是遮遮掩掩，让市场将其淘汰。