全新KTM 1290超级公爵EVO版配备半主动悬架

顶级公升级车型近年来相互竞争日益激烈，随着国内消费者的增多。大多数新手对于大排摩托车的动力可能不太容易掌控，所以各大厂也都加入了更多的电控系统，以及简单易上手的动力输出表现。比如Kawasaki Z H2 SE 的 Skyhook 悬架到 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 的 Ohlins 装置，用户可以轻松选择不用自己动手调校的减震配置。近日， 2022 KTM 1290 Super Duke R EVO 为第二代 WP Apex 半主动悬架提供了全新选择。

Super Duke R 的全新悬挂系统拥有舒适、街道和运动半主动阻尼模式，理论上它是电子悬挂，因为它会根据工况自动调整，但用户可以在TFT 显示菜单内进行调整的预加载，每次可以增加或减少2 毫米的调整预紧力，最高可达 20 毫米（0.8 英寸），也就是预载升高2厘米或者减低2厘米。

除了标准套件，客户还可以升级到 KTM 的 Suspension Pro 套件。该选项可解锁另外三种半主动阻尼模式。 Track 模式适合在赛道上进行激进骑行，Advanced 模式允许用户个性化阻尼特性，Auto 可根据用户的骑行风格进行调整。

Suspension Pro 还提供自动预载调整，入门模式可最大限度地提高舒适度，顶级模式则使得Super Duke 更具侵略性。 随着悬架升级，KTM 1290超级公爵EVO版本还获得了一个新的 65 度快速转向油门，与 2021 Super Duke R 相比，该油门减少了 7 度，这意味着给油更加轻松，大力出奇迹！

外观方面，全新1290超级公爵EVO版本变体采用受 MotoGP 启发的两种不同涂装配色。 新车的改动在于 WP Apex 半主动悬架和全新车漆。除此之外Super Duke R EVO和普版的配置保持了不变。强大的八气门 1,301cc LC8 V 型双缸发动机仍能产生 180 马力和 103 磅英尺的扭矩。 最近升级的钢格架和复合副车架也将于 2022 年回归。KTM 尚未公布 2022款1290 Super Duke R EVO 的厂商建议零售价，但这款新车将在 2022 年 1 月上市。