地表最强ADV？新的KTM大野驴有哪些改变？
前些日子KTM发布了旗下全新1290 SUPER ADVENTURE S，堪称本车系史上最强版本，新款的 1290 SUPER ADVENTURE S到底有什么傲人之处？我们一起来看看！
本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S最直观的的改变就是车头设计，虽然采用全LED灯源，但是造型上却比过去任何一代都要夸张，风挡的高度是通过风洞实验得出的最佳设计，支持55mm的高度调节。
接着往下看引擎部分，同样采用欧五环保法规的1301cc 75度V型双缸发动机，不过新款的引擎经过重新设计，整体质量比老款轻了1.6KG，而活塞耐用度也有所提升，变速箱方面采用新设计的PANKL Racing，更能对应快速换挡系统。
本次1290 SUPER ADVENTURE S 采用Keyless智能钥匙系统，为骑行增加了不少便利性。
本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S 搭载与 1290 SUPER DUKE R 相同的左右把手开关，新设计的按钮配置不论在分区或是操作性上都变得更加便利。
本次改款的 1290 SUPER ADVENTURE S与1290 SUPER DUKE R 左右手把采用相同的开关设计。
骑士可以在骑行时通过左手把按键调整骑行模式，新款车型还标配ACC主动式定速巡航系统，长途骑行放松右手，当骑士开启ACC定速巡航功能后，巡航时速的设定是通过喇叭按钮旁的加、减拨杆进行调整。
而本次改款另一项重点就是辨识性更好的全彩TFT屏幕，骑乘模式方面有雨天、街道、运动、Off-Road以及 Rally 模式。其中只有 Rally 模式为选装配置。
本次改款中最重要的一项莫过于车架与人机工程的设计调整，首先是车架部分，头管位置向后内缩了15mm，引擎前段的车架布局重新设计，而摇臂长度也略微加长，如此设计带来更敏捷的转向反应，同时也因为摇臂加长的缘故高速骑行时稳定性更佳。新款的1290 SUPER ADVENTURE S将会是一台重心更低、更集中，平衡性极强的车款，更能胜任高强度的骑行。
在舒适性上也有略微提升，新款的坐垫采用不同材料制成的双层设计，并且具备20mm的座高调整。
另外根据官方放出的照片我们还能看到，新款车型还用上了APEX 半主动式电子悬挂，除了能通过仪表菜单直接调整外，这套半主动电子悬挂还能随着6轴IMU回馈信息去及时调整悬挂设定，让骑士可以毫无后顾之忧的骑行在各种各样的地形上。
