关注了很久UNI-T，直到这款SUV出现，彻底改变主意了

又是一年双十一过去，作为一名老尾款人，最大的感触就是疲倦。对于消费者来说，周期越来越长，从最初的一天变成如今的半个多月；规则越来越麻烦，从最早简单粗暴的打折，变成了各种各样的满减、津贴、做任务。对于我这种数学废柴来说，简直是一场痛并快乐着的灾难。

但从愈发复杂的规则中，我们也能看出，各大电商平台之间的内卷也越来越严重。直播带货、超长预售、电商晚会等新玩法层出不穷。目的很简单，就是为了激起消费者的购物欲。但如今，年轻人们可不单纯看重价格和优惠幅度，更在意是不是有着良好的沉浸式体验。所以，这大概就是为什么如今双十一越来越“复杂”的原因。

其实不止是电商平台之间内卷严重，各行各业如今都在为了俘获年轻消费者的心绞尽脑汁。就比如汽车行业，曾经消费者要求机械素质高，又要颜值在线。如今，在满足以上条件的情况下智能化也不能少，而且关键价格还不能贵。这种既要鱼又要熊掌的要求，逼得各大品牌开始疯狂内卷。就拿同样走潮酷路线的SUV来说，前有长安UNI-T，后有MG ONE。那么，这二者之中，谁才能成功让年轻消费者心甘情愿的下单呢？比一比，答案就有了。 

外观平分秋色，MG ONE选择更丰富

既然是面向年轻人的车型，颜值绝对是必看的。有好的眼缘，才有继续了解的可能性，否则可能直接就被年轻人PASS了。

先说MG ONE吧，作为诞生更晚的新车，MG ONE在整体设计上完美继承了MG品牌一贯的运动精神。整体车身的轮廓、线条非常运动，尤其是侧面看去蓄势待发的姿态，看上去特别有欧洲性能车的范儿。

其次，我个人特别喜欢的一点就是MG ONE此次特意采用了一体双面设计，所谓一体双面也就是采用了双外观设计。分别取名为α和β，我们也可以看做是AB面。一面偏向动感，另一面则更强调科技。至于哪个好看，那就见仁见智了。我个人是比较喜欢α版的设计，整个前脸部分非常犀利，尤其是中网类似于“闪电”的立体设计看上去很酷。而且，MG ONE还为挑剔的年轻人准备了丰富的车漆颜色，比如赤焰红、布莱顿蓝、赛博灰等颜色，还可以选装午夜闪电主题内饰+陨石黑车内顶棚，在个性化方面做到了极致。

相比之下，长安的UNI-T作为上市已有一段时间的老车型，也算是这个级别里颜值比较能打的车型。超大面积的进气格栅搭配上上百颗菱形元素、分体式大灯等细节设计，让UNI-T看起来极具未来感。不过我个人倒觉得，UNI-T的车身有些略微厚重，看上去不够利落。而且，在车身色彩的丰富程度上，的确不如MG ONE的选择更多。

不过，再运动终究也是家用车，空间实用性我们还是不能忽视。首先看尺寸，1.5T旗舰型的UNI-T长宽高为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。而MG ONE的长宽高则为4579/1866/1617mm，轴距为2670mm。从数据上我们能看出，二者实际差距并不大。但UNI-T的头部空间势必会比MG ONE更紧凑。总的来说，双车走的都为年轻路线，MG ONE胜在更丰富的选择，而UNI-T在空间方面也略微有些影响实用性。 

账面数据相当，UNI-T变速箱拖后腿

对比完了外观，我们再来看点硬核的。年轻人买车，不看动力怎么行？从实际来说，这两个品牌在发动机领域都算是上游水准的。MG ONE的这台全新一代MEGA Tech 1.5T高功率发动机荣获了“中国心”十佳发动机。而长安UNI-T的蓝鲸NE 1.5T发动机，也正是出自知名度很高的“蓝鲸”系列。这两台发动机的对决，有点棋逢对手的意思。

通过直观的参数对比，我们可以清晰的看出，在账面数据上这两台同为1.5T的发动机可以说是不分伯仲，无论是最大功率、最大马力基本上都在相近的水平线上。不过，还千万别以为UNI-T在数据上略占优势表现就一定会更好，事实可能和你想象中的不太一样。

众所周知，发动机虽然是动力组成的重要部分。但是，决定整车性能好坏的，不仅是发动机，还有变速箱等部件的协同配合。所以，变速箱也同样重要。MG ONE在变速箱方面采用的是上汽联合博世等全球一线供应商共同研发的全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩无级变速器，这台变速箱采用了博世最新一代中大扭矩钢带，速比带宽达到7，可媲美8-9速AT产品，峰值扭矩容量高达325N·m，得益于这台变速箱的加持，可以让MG ONE实现更好的加速性能和燃油经济性。其百公里加速成绩仅为8.1秒。

而反观UNI-T，虽然发动机账面数据好看，但是却被变速箱拖了后腿。其采用的是一台7速湿式双离合变速箱，虽然这台变速箱没有太大的槽点。但是受限于制造成本以及结构影响，它在换挡时的顿挫感会略微明显，对日常的驾驶体验会带来些许影响。整体来说，两台车动力相当，但MG ONE的整体表现会略好于UNI-T 

最强芯片加持，MG ONE全面胜出

说完机械素质，再来说说当下年轻人比较在意的——智能化。2021年了，蓝牙音箱都能上网了，你说你的车还是单机说得过去吗？所以，如今汽车智能化成为年轻人选车的同样看重的必备项。

众所周知，车机性能好不好和手机同理，都取决于芯片。而MG ONE搭载的正是目前车机芯片中的天花板——高通骁龙8155芯片。在如此强大的芯片加持下，不仅整个车机的性能得以提升，功能丰富程度也是你意想不到。整个车机系统采用了斑马洛神智能座舱系统，其中包含了达摩引擎驱动的AI语义、智慧娱乐出行、音乐智舱等多个智能科技配置。

就拿由达摩引擎驱动的AI语义来说，它采用了行业首个T+X学习模式，彻底打破对话终结方式，带来更贴心的实时交互；可主动在线学习，解锁更多新技能。相比常规车机用一次就必须叫一声的标定逻辑，可以说是非常方便了。相比之下，搭载SuperFast高能芯片的UNI-T就略显落后了。根据很多用户反馈，UNI-T的车机系统普遍反应较慢，而且市场出现卡顿。同时，在功能的丰富程度上UNI-T也不够理想。在这方面，更应该说是遵循了后浪推前浪的规律。

安全健康智驾，MG ONE一个不落

熟悉车的朋友都知道，配置从来都是取决于车辆高低配以及车辆档次高低的关键因素。但是，这一定律似乎并未在MG ONE身上继续体现，作为要为年轻人实现“科技平权”的MG ONE，可以说做到了面面俱到。

首先从主被动安全层面来说，MG ONE作为诞生于SIGMA全球五星安全架构，其拥有着超高强度笼式一体化车身，在被动安全方面可以说做到了坚若磐石。而在主动安全层面，MG ONE的配置水平更是高到让人无法想象。

比如ACC/S＆G全速自适应巡航/自动车辆启停系统、ICA集成式高速智能巡航系统、SUPER TJA超级交通拥堵辅助系统、VRE环境虚拟重构系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、ELK紧急车道保持系统、BSD盲区监测提醒系统、DOW开门警示系统、RCW后方碰撞预警系统、RCTA后方车辆穿行预警系统、RCTB后方车辆穿行避撞系统、SAS车速辅助系统、IHC智能远近光灯控制系统、APA视觉融合式高级自动泊车系统等等配置，说武装到牙齿不算过分吧？相比之下，UNI-T的配置总体不算出彩。该有的基础配置UNI-T都没缺席，但缺少了科技感。而智能驾驶辅助方面，UNI-T只能算是“常规操作”，整体而言，都只能算得上是够用的水平。但是，UNI-T的整体配置水平，在同级别中也算是可圈可点了。所以，总的来说，不是UNI-T不够优秀，是MG ONE的表现实在太出彩。

结语：通过外观、配置、动力、科技等多方面的对比，孰优孰劣相信大家已经了然于胸。虽然MG ONE暂时还没有正式上市，但是前不久已经公布了11.11万起的预售价。相比之下对比UNI-T 11.59万的起售价，可以说更显厚道一些。在全方位优势的映衬下，MG ONE显然更适合当代的年轻人。