中岛徹、吴旭曦谈“两马”合并：已完成51%渠道的整合
【有车以后 访谈】“两马”（长安马自达、一汽马自达）合并后的第三个月，11月19日，广州车展现场，马自达品牌在华全产品谱系首次齐聚长安马自达展台。
本次共展出了7款产品，分别是长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30、MAZDA CX-4、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、MAZDA CX-30 EV。
（长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹）
“整合是出于马自达集中精力提升在华业务及品牌价值提升的需要。”长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹在接受采访时表示，合并是为了更好地推动马自达品牌在中国市场的长远发展，深耕“全生命周期客户关怀”。
2022年对于长安马自达来说，在渠道和营销方面，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦提出，将完成以下两项工作：
1， 根据市场容量和客户的需求逐步完成一马和长马渠道的整合；
2， 重点统一马自达品牌在中国客户运营和客户服务的标准。
（长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦）
他表示，目前整个长马已经开始着手两马渠道的整合，针对两马渠道的整合也也将秉持两个原则：
一，如何通过渠道布局更好的为马自达的客户服务，考虑服务半径以及客户的保有量来确定整个渠道的数量；
二，在两马合并过程中，确保经销商渠道的良性竞争。
据透露，目前，马自达经销商超过420家，也已完成了51%渠道的整合。
以下为采访速记节选：
有车以后：问题一，在发布上有很多时间点都是在2023年，包括海外马自达新款车型很多都是在2023年，重新整合后长安马自达明年工作重点主要是在哪些方面？问题二，马自达一直在全球范围内追求品牌提升，在国内也是反复强调价值营销的理念，在渠道重新整合背景下，会不会改变渠道标准以此提升长安马自达的标准，会不会影响马自达在中国目前的产品体系？
中岛徹：关于现有产品的改良或者是改款车情况，我们都是有相应规划的，所以2021-2022年我们会继续改善现有的产品，针对产品实施一些竞争力提升对策。关于网络渠道这一块的话吴总来回答一下。
吴旭曦：刚才媒体老师谈到2022年网络渠道的问题。今年9月份我们开启了长马和一马的整合，在2022年对于长安马自达来说在渠道和营销方面我们认为是有几个方面工作：
一，我们会根据市场容量和客户的需求逐步完成一马和长马渠道的整合，更好的满足客户需求。
二，接下来会重点做的就是统一马自达品牌在中国客户运营和客户服务的标准。大家知道长安马自达和一马都在践行价值营销，都在践行以客户为中心的理念。实际上客户对我们两家公司的感知是有差异的，接下来2022年我们都会统一终端客户的服务标准，以及客户可以享受到的马自达的权益。今后无论是长马车型客户，还是原来一马车型客户都会享受到始终如一的服务标准，这会作为我们明年重点的工作来推进。
有车以后：就刚才的渠道问题，因为二马合一后大家对于渠道整合进度比较关心，我们现在整合情况是什么样的，在整合过程中感觉遇到比较大的困难、难点和挑战在哪里？
吴旭曦：整个长马已经开始着手两马渠道的整合，针对两马渠道的整合我们秉持两个原则：
一，如何通过渠道布局更好的为我们马自达的客户服务，我们会考虑服务半径以及我们客户的保有量来确定整个渠道的数量。
二，在两马合并过程中，我们会确保经销商渠道的良性竞争。当然面临的问题和挑战也有，部分一马和长马的4S店在位置和距离上比较靠近，针对这一部分我们不会只做简单的整合，而是以用户体验为出发点，合理规划店面布局。
从现在整合的态势来看，目前马自达经销商超过420家，我们已完成了51%渠道的整合。未来马自达的用户在我们长马4S店里面可以享受到统一标准的服务，大家不用像原来一样因为车型不一样选择不同的4S店，接下来我们会基于这两个原则持续推进我们渠道的整合。
有车以后：刚才媒体提问中已经提到了长马和一马整合的问题，我比较关心的是选择在今年对两家企业经营整合当时初衷是什么，出于哪些考虑，有哪些原因促成两家企业整合？
中岛徹：整合是出于马自达集中精力提升在华业务及品牌价值提升的需要：推动长马和一马企业合并重组，可以充分活用相关方迄今为止积累的品牌资产，在快速增长且竞争激烈的中国市场推动马自达品牌业务的长远、持续发展；同时也是经销商持续、健康、良性发展的需要：将目前马自达品牌在中国的7款主销车型以及进口车型整合为同一销售渠道，为客户提供更加全面、便捷的购买渠道及产品选项；最后是我们主机厂规模化发展的需要：通过合并，实现战略、渠道、产品的全方位聚焦。优化商业结构和运营体制，强化客户体验，夯实品牌未来成长的基础。
有车以后：马自达合并后，上个月销量是有提升的，包括主力车型也是过万的，除了车型调整外，两个马自达合并还有什么利好？
中岛徹：首先，可以聚焦资源，优化业务模式：整体来讲，通过本次合资企业重组，可以优化商业结构和运营体制，强化客户体验，夯实品牌面向未来成长的基础。活用至今为止积累的品牌资产，持续导入新的产品，推进业务增长。
其次，服务提升，整合渠道能力：合并后，长马和一马的网络渠道将会有机整合，合理布局各级市场，让320万马自达中国用户以及所有马粉们购车、用车更便捷，更舒心；同时，渠道整合也将带来全产品谱系的整合，用户购车更便捷、选项更丰富的同时，也能够提升经销商伙伴盈利能力；
第三，如吴总之前所讲，营销整合，品牌形象清晰：两马合并，将一改此前在营销传播中一马、长马传播理念和主题不统一的问题，用户、粉丝、消费者对马自达品牌的定位感知将更加清晰；
总是，合并是为了更好地推动马自达品牌在中国市场的长远发展，为广大用户始终提供始终如一的销售和售后服务体验，深耕「全生命周期客户关怀」。
有车以后：去年广州车展，长马发布了悦马星空计划，今年刚好是一周年，平台取得了什么样的进展和成果？
吴旭曦：如您所说，去年长马发布了“悦马星空”用户共创计划，提出通过三大平台七项举措，全方位洞察客户需求，以此做好客户全生命周期关怀。一年的时间下来，现在整个平台用户和粉丝注册量超过了110万，月均活跃度超过15万。接下来我们会根据客户的需求，不断的完善各个功能板块。实际上，这一年中除了粉丝增加外，我们也和粉丝做了很多互动，满足用户的需求，我这里可以举两个例子：
一，大家可以看到今天我们在展台展出的CX-5改装车，这款车型就是通过我们“悦马星空”共创平台由客选出来的方案，客户希望马自达有的一个风格特点来做出的一个改装方案。
二，我们今年在9月份推出来的次世代MAZDA3昂克赛拉2.0L质擎版，也是通过用户反馈，希望有一个2.0L，价格在13万以内的昂克赛拉推出市场，这也是在满足客户的需求，实际销量也是非常不错。
同时我们也通过“悦马星空”共创平台走进了高校，清华美院是第一站，后面还走访了南京理工、广州美院等一系列学校，通过和Z世代年轻人的互动，将马自达设计美学、技术研发、转子精神传递给高校的学生，让他们在学校就能够理解到马自达所特有的匠心、匠艺。比如学生们知道了什么叫留白、光影、曲面这些魂动设计的美学要素。
这些和用户的联动和互动确实让更多人了解到马自达品牌的匠人精神。接下来我们会进一步根据客户的需求来完善平台的搭建。
有车以后：马自达之前发布了2030战略，规划将有多款电动车型进入市场，在目前的CX-30EV后，后续在这方面还有什么规划和布局？
中岛徹：长安马自达有纯电动车投放计划。未来我们会选择合适的时间，和大家分享具体的导入计划。未来不仅仅是在中国，包括欧洲、美国和日本都会相继投放电动车型，之前马自达也发布了未来要开发电动车专用的平台，我们未来会基于这个平台开发出更多的电动车，这个平台不是某一款电动车专用的平台，是柔性化可以开发出多款电动车的平台。