2021广州车展│自主上攻，全员“来电”

毫无意外，今年的广州车展又是一场“电动秀”，所不同的是，这次更令人瞩目的是中国籍的重量级选手。

“现在的国产品牌很好了喔，十几万的车什么（配置）都有，那些外国车什么都没有，就是牌子香一点。”

当得知我是要参加广州车展时，司机张师傅与我侃侃而谈了起来。他开的是一台白色埃安S，用了一年多，毛病很少，他觉得很好开。

“充电方便吗？”

“方便，白天开，晚上充电，很方便。”

“跑长途不方便吧？国庆那会不是还闹出了高速抢充电桩的事吗。”

“长途现在可能是麻烦点，但那种情况很少，也就长假的时候才会遇到，平常高速没那么车排队（等充电），并且以后充电肯定会越来越方便，需求在那里嘛，油价都七八块了，充电才几个钱？大家都会算的。”

虽然张师傅直言自己不懂技术，但不得不说，他这一质朴的观点可以代表很多人，而这部分群体的规模将来会越来越庞大。当人们体验过电动车所带来的全新驾驶体验、智能化、经济性之后，可能就再也回不去了。

这次对话，我还收获了另一重信息，那就是国产品牌已经完成一次华丽蜕变，越来越多“张师傅”看到了中国车的进步，以前买车只看大众、丰田、本田的他们，已经开始将目光锁定在吉利、长城、比亚迪的身上。

这是一个晴朗的早晨，两道彩虹划过后的第二天，羊城天气出奇的好。这像一个预兆，一个新的时代要来了！

自主品牌全力反攻

不可否认，大众丰田们依然是市场的香饽饽，但它们的地位正受到吉利长城们的强力动摇。

这首先可以用市场数据来佐证。乘联会统计显示，今年10月，中国品牌的零售份额已经达到45.6%，同比去年同期增长了8个百分点，批发销量份额47.8%，同比去年同期也增长了7.4个百分点。

与之相对，主流合资品牌的10月零售销量同比下滑24%，相对2019年10月也下滑了19%。这虽然可以用“缺芯”来当说辞，但合资车的号召力弱化也是不言自明的。

在广州车展现场，我们同样看到这种力量天平的变化。

虽然东风日产、大众、奥迪、宝马的展台依然吸引了不少人围观，但和吉利、领克、哈弗、WEY、比亚迪等等相比，已然没有了过去那样的绝对优势。甚至，后者的人气还要更高一些。

当然，这也和各自展出的产品有关。据组委会公布的信息，此次车展全球首发车54台，跨国公司首发车7台；概念车28台，其中国际品牌展车9台。国际品牌对于车展表现出了越来越佛系的态度，或者也可以说，在新的竞争形势下，中国品牌推出新车的积极性明显更高，这也让它们站上了车展流量与声量的C位。

坦克500、哈弗神兽、金刚炮、第二代GS8、比亚迪驱逐舰05、沙龙机甲龙……这些产品所带来的话题从车展的线下一直热到了线上。

当然，流量不能直接代表销量，但占住了流量，确实更容易换来销量。经过前面三年的优胜劣汰，活下来的中国品牌散发出了让外界不得不侧目的强大气场。

高端新能源鏖战在即

不过，与燃油车相比，这届车展真正令人瞩目的是新能源车。车展的54款全球首发车里，新能源车就有30款，首次占据了主导地位。而在这其中，中国品牌依然是主角，尤其是中国高端新能源品牌。

长城汽车倾力打造的沙龙汽车，似乎是刻意将展台选在了2.1馆，它的旁边是理想，对面是讴歌，远一点是捷豹路虎、沃尔沃、林肯和凯迪拉克，清一色豪华品牌。

不过，与它的位置更令人感兴趣的，是首款新车——机甲龙。这个在文飞口中要做“中国豪华纯电第一品牌”的首款产品，共搭载了4颗激光雷达，还有7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等38个智能化感知元件，车辆检测距离大于500m，号称可实现“5重360°无死角感知覆盖”。

并且，机甲龙NPU算力据称可达400TOPS，CPU算力达440K DMIPS。电池容量115kwh，CLTC工况续航可达802公里。另外还可实现800V/480kW补能技术和关联APA无线充电功能，充电10分钟续航401km。

4.1馆，岚图品牌的第二款产品岚图梦想家，同样吸引了很多人，这款造型和GL8相似的MPV有纯电和增程式两种动力形式，豪华程度丝毫不亚于雷克萨斯LM。

除此之外，智己、极狐、高合、极氪等等，也都带来了自己的当打产品。未来它们能和BBA、特斯拉等一决高下吗？拭目以待吧。

总之，在新能源赛道上，中国品牌所表现出的热情远高于跨国车企，毕竟这是一次“换道超车”的绝佳机遇，谁都不想错过。并且，不仅纯电，中国品牌在混动技术路线上也表现得越来越强势。

截至目前，中国品牌在新能源赛道所布局的品牌与产品，越来越多，也越来越全面，从5万以下到50万以上。反映在销售端，10月新能源车销量前15车型里，除了特斯拉，清一色是中国品牌。

当然，跨国车企也不是无动于衷，比如凯迪拉克就带来了LYRIQ，本田带来了e:NP1，丰田带来了bZ4X，宝马带来了iX，奔驰带来了EQA和EQB，就连Jeep，也宣称到2025年要实现旗下所有车型都拥有电动化版本。

只是，这些拥有燃油车优势的“传统豪强”们，在切换赛道时明显有些拖泥带水，尤其日系，至今仍没有拿出足够亮眼的技术平台与产品，智能化，那更是乏善可陈。

中国品牌能够在这条新的赛道脱颖而出吗？我们不敢肯定，但乐见其成。另外中国品牌有一个巨大的优势，那就是中国车市的巨大体量，足够支撑它们勇敢前行。

经历了疫情与芯荒，中国品牌虽然在市场层面不断承压，但所展现出来的韧劲却异常强大。这种韧劲，不仅体现在技术与品牌层面的不断上攻，也体现在电动化与智能化层面的积极布局。一股向上的力量在不断涌动，中国品牌市场份额超过50%，只是时间的问题而已。