桑塔纳将停产，它身上的缺点，暴露无遗

拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。相信很多人对这句广告语不陌生，展现的是桑塔纳皮实耐用、经久不衰的良好口碑。而桑塔纳在国内也是家喻户晓的车型，当年是富豪身份的象征，是很多人的梦想之车，如今在驾校或公路上也常见桑塔纳的身影。

然而，如此受市场欢迎的桑塔纳，却难逃停产的厄运。近期网上有消息称，在上汽大众2022-2023技改方案中，包括桑塔纳在内的五款车型都没有产能规划，意味着这五款车型都将停产。不过对于桑塔纳停产信息，上汽大众有另一种说法。

停产消息被曝光

众所周知，桑塔纳诞生于上汽大众扬州仪征工厂。近期该工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书被曝光，显示新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等车型在进行技术改造后设计产能为0，这部分产能转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。而停产车型与将投产新车的产能同样为44.88万辆/年。

消息一出，很多人都猜测桑塔纳将退出中国市场。但是上汽大众有关工作人员否认了网友的推测，表示是因为零部件供应不足，于是暂停生产桑塔纳车型，这并不意味着放弃这款车，而是进行升级换代的需要。

关于升级换代后的桑塔纳新车型，有消息称新车将会降低整体油耗水平，并提供若干种动力选择，可以随时切换至混动或纯电动版本。从这些信息能够猜测，桑塔纳不会退出中国市场，也不会像捷达一样成为一个子品牌，而是以一个全新姿态继续在国内市场征战。但是对于上述说法，上汽大众没有正面回应。

桑塔纳在市场的意义重大

现在汽车市场的车型琳琅满目，桑塔纳所在的紧凑型轿车领域也是新车众多，桑塔纳的市场影响力确实不如当年，但是桑塔纳对于很多人，以及我国汽车工业都有着重要意义，如今面临停产命运，着实令人感到惋惜。

要知道，桑塔纳在大众汽车在国内实现国产的处女作，也是我国首款合资品牌轿车，截至目前，桑塔纳进入国内市场已经有38年时间，这期间，桑塔纳也曾辉煌过。

早在1983年，大众汽车将首批100台桑塔纳通过CKD（全散件组装）的形式引进中国，正式打开大众汽车在中国市场征战的新篇章。当年，桑塔纳也火遍大江南北，仅用三年时间，生产量就破万辆。这个速度放在今天并不惊奇，但是在20世纪，消费者的经济水平低，同时车企的生产技术落后，产量破万已经是非常难得的成就。

1993年，桑塔纳的年产量也达到了10万辆，到2012年，桑塔纳已在中国卖出近400万辆新车，那些年，桑塔纳曾经连续22年获得国内汽车销量冠军的头衔，因此被誉为一代神车，开上一辆桑塔纳也成为很多人的梦想，无能力拥有的人通常也会用桑塔纳作为婚车。因此对于很多人来说，桑塔纳具有不一般的意义。如今桑塔纳在国内市场的统治力不如当年，但它依然是很多情怀玩家喜欢的车型。

实际上，38年来，桑塔纳也有过停产的经历，2012年10月老款桑塔纳退出市场，但是上汽大众很快就推出全新一代桑塔纳，加上当年电动化趋势没有今天强烈，因此很多人对老款桑塔纳的停产没有太多担忧。今天电动车已经是新趋势，加上捷达车型变成一个品牌，以及桑塔纳的市场影响力减小，难免不让人担忧桑塔纳车型会永远与市场告别。

双积分难题急需解决

时过境迁，桑塔纳的市场成绩已不如当年，也不再是上汽大众的当家花旦，因此很多人误以为销量低迷是桑塔纳停产的主因。实则不然，这款车依然是上汽大众的金字招牌，市场欢迎度很高，月销量基本保持在万辆以上，2020年还是乘联会销量榜常客，该成绩在竞争激烈的紧凑型轿车市场中已经非常不错。这要得益于桑塔纳一直以来的良好口碑、品牌光环，以及车辆不断升级。若桑塔纳继续在市场上征战，相信依然能获得相对较好的销量成绩。

对于停产的原因，行业还有一种说法是双积分政策影响了桑塔纳的销售利润。而从上汽大众相关人士透露桑塔纳推出混动或纯电动版本的消息来看，不排除是迫于双积分的压力。这也与一汽-大众有关。

我们先来详细了解双积分政策的玩法，它有燃油积分和新能源积分共两套积分计算体系。每年进行一次考核，积分为0或为正，则为合格，负积分为不合格。而不合格的车企，将被限制扩产或限制申报，这也是很多传统车企向新能源车品牌高价购买积分的重要原因。

假如车企的平均油耗没达到国家当年规定的油耗目标，就会产生负积分。而负积分多不仅意味着车企的整体油耗高，还说明车辆的销量好。据悉，目前市面上基本上没有可以满足油耗目标的传统燃油车，基本上是卖一辆负一辆。那么对于上汽大众如此高销量的品牌来说，负积分是必然的，数据统计，2020年上汽大众燃油积分是-68.98万分，新能源积分是-9.29万分。

燃油积分和新能源积分出现负分，弥补方法不同，其中燃油积分不可以在车企之间进行交易，可以通过向关联企业借燃油积分或新能源积分、跟其他车企购买新能源正积分等方式填补，而新能源积分能够进行交易，其它方式与燃油积分体系基本一样。

对于上汽大众而言，关联企业就是一汽-大众，然而一汽-大众的负积分情况在2020年是最高的，自身难保，这种情况下，一汽-大众唯有自救，停产桑塔纳是一个不错的选择。因为对于桑塔纳这种10万左右的车型，利润并不高，但是很走量，产生的负积分也不少，而目前国内市场上每一积分的交易价是3000元左右，仅是购买积分的费用，就摊薄了桑塔纳的利润，甚至导致亏损。

解决双积分问题，对于上汽大众来说是迫在眉睫，其作为汽车市场的领头羊，旗下的燃油车都十分畅销，不利于获得双积分，同时也不符合时代发展趋势，此前国家主管部门还印发了《2030年前碳达峰行动方案》，明确表示到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例将达到40%左右，这意味着在未来10年，中国新能源汽车市场规模将成倍增长。

因此可以看到近两年大众集团在电动化领域的投放力度非常大，规划推出13款新能源车，其中，上汽大众ID.家族的销量表现非常不错，10月销量达到7,052辆，环比增长41%，这是自3月底上市以来，ID.家族实现的连续多次销量正增长。截至10月，上汽大众ID.家族累积销量约2.2万辆，在新能源赛道的表现可圈可点。若桑塔纳推出新能源车版本，则会进一步助力上汽集团获得正积分。

想要在双积分时代更好地活下来，传统车企唯有转型，发力新能源车，因此部分燃油车不得不被迫停产。但是现在新能源车市场的竞争也越来越激烈，造出新能源车还需要凭借出众的实力获得消费者认可。若未来桑塔纳真会推出新能源版本，那么它的实力会怎样呢？未来市场上是否真会再有桑塔纳？只能让官方来告诉我们答案。